馴服汽車：建構永續城市的主要策略 epub pdf txt mobi 電子書下載 2024

圖書介紹

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齣版者出版社：獨立作家訂閱出版社新書快訊新功能介紹

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齣版日期出版日期：2017/07/07

語言語言：繁體中文

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發錶於2024-12-01

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圖書描述

汽車文明即將遭到扭轉，「無車城市」將是未來的新趨勢！

　　汽車，是否是都市的唯一解答？本書援引墨西哥城與洛杉磯城的案例，與台灣的汽車禍害併觀，探討汽車耗費的物資能源、對於空間的剝奪與污染之嚴重；書中亦描述了永續發展都市之典範──巴西庫里奇巴市的發展歷程、德國的綠色交通政策和弗萊堡城的個案，並就台灣近年漸成熱潮的自行車政策提出建議，分享荷蘭、丹麥、德國、日本、美國、英國的單車歷史淵源及最新發展趨勢，介紹寧靜街（Street Calming）的重要性與永續城市建設的觀念，展望未來台灣能有不一樣的都市風情！

本書特色

　　1.前行政院研究發展考核委員會主任秘書何沙崙，結合實務經驗與學術專業，建構未來城市新風貌！
　　2.前行政院研考會主任委員朱景鵬＋前行政院環保署長魏國彥＋台北市市政顧問藍武王專序推薦！！

名人推薦

　　朱景鵬（國立東華大學公共行政學系教授、歐盟莫內講座教授兼副校長；前行政院研考會主任委員）
　　魏國彥（台灣大學地質科學系暨研究所教授，前行政院環保署長、行政院研考會副主任委員、台北市研考會主任委員）
　　藍武王（美國柏克萊加州大學運輸管理博士，交通大學榮譽退休教授，台北市市政顧問）

著者信息

作者簡介

何沙崙

　　民國六十五年獲教育部公費留美，自南加大返國後，至行政院研考會服務，民國七十二年再度以高級社會科學人才培育方案，於匹茲堡大學攻讀博士學位。在研考會服務期間，歷經專員、科長、處長、主任祕書等職務，在研展處最有成就的事，就是在民國八十五年間提出「全面提升服務品質方案」，也是第一任的政府出版品管理處處長，八年期間，建立了我國政府出版品管理制度。同一時期亦於政治大學兼課，主授「行政生態學」。譯有《生態學與匱乏政治學》（Ophuls, William著，台北：華泰書局，1981年）。

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圖書目錄

推薦序／朱景鵬
推薦序／魏國彥
推薦序／藍武王
自序

【導論】
汽車文明的普及性
汽車文明的文化意涵
本書閱讀指南

【Chapter 1汽車文明的困境】
生態廣島（Ecological Hiroshima）
天使之城―洛杉磯
汽車城市的共通病徵
汽車是莫大禍害
台灣汽車大夢何時醒?

【Chapter 2汽車使用的真正成本】
汽車大量耗費地球資源
汽車對環境的衝擊
汽車造成的傷亡禍害
汽車對於空間的掠奪
珍•雅各（Jane Jacobs）的汽車觀點

【Chapter 3公有地悲劇的警示隱喻】
公有地的悲劇
公有地悲劇理則解析
免於崩潰的命運
汽車的類比
汽車與牛隻的隱喻（metaphor）

【Chapter 4 永續發展都市的典範―庫里奇巴啟示錄】
傳奇故事城
快速成長之城
極具創意的公共運輸系統
卓越的公車管理制度
全面性的資源回收
依自然設計的規劃
凡事領先樣樣第一的城市
後續效應
庫里奇巴市給台灣的啟示

【Chapter 5德國推動綠色交通政策的創新典範】
推動自行車計畫的緣起
德國政府力推寧靜街計畫
德國與美國交通永續性之比較
德國交通事業的土地與稅務政策
德國創新做法的重點
德國環保之都―弗萊堡（Freiburg）個案
德國推展經驗的啟示

【Chapter 6自行車政策的世界發展趨勢】
綠色交通工具的再興
國外政府的案例
我國的自行車政策
對我國自行車政策的建議

【Chapter 7永續城市建設的大未來】
永續城市建設要有整體性的觀念
永續城市建設的經濟性功能
制度要改變必然曠日廢時
三大途徑解除用車的依賴性
寧靜街（Traffic calming）的意象概念

【Chapter 8我國城市建設的未來展望】
永續城市建設的三部曲
參考學習各國的創新典範
值得參照學習的做法
台灣機車的禍害與解方
台灣貨運車需嚴格規範與疏導

參考書目

圖書序言

【對我國自行車政策的建議】

推動永續運輸已經成為全球性的風潮，我國近年極力推動永續發展，亦高唱人權立國，卻未將永續交通建設列為首要政策之一環，未始不是一項重大遺憾。

（1）納入交通政策，推動自行車的示範性計畫：我國都市人口密度極高，由於大量機動車輛之使用，使都市地區環境品質難以改善，以我國氣候條件、人民生活的習性而言，推動自行車系統實有必要，亦且可行。交通部運輸研究所已有相關的研究報告，對於可行策略部分亦有相當具體可行之建議，惟仍欠缺政策性之決定。

首先應吸納西歐各國長年推動自行車之經驗，由示範性計畫開始推動，俟有成效後，再行全面推廣。荷蘭、丹麥、德國的典範案例或可作為借鏡。

（2）優先與大眾運輸系統配合：許多先進國推動自行車系統已有相當的成效，亦累積甚多經驗，其中關鍵因素在於中央政府明確的政策指引。若沒有明確的自行車政策，地方政府零星式的推動，成效難現，將來整合亦有困難。因此，中央政府應將自行車系統正式列入交通建設之中，有計畫地推動，方能見到整體性的效果。最佳的範例：荷蘭政府在1975年即已大力開始推動，十年間投入七十二億美金，1990年全國自行車路網達兩萬兩千公里，全國旅次有27%是靠自行車完成，其效果宏大可見，單車對於都市交通，活動以及環境品質之助益更是不言而喻。

推動自行車系統必須以民眾使用便利之角度來設計，故應優先與大眾運輸系統相結合，以滿足民眾行之需求。在社區中先做小範圍的推動，單車道要連結到公共運輸的火車站或巴士車站，逐漸結合民眾常去的公共場合如公園、市場、學校等連成路網，逐步推廣，方期有成。

（3）各縣市採用寧靜街（Traffic Calming）的措施：推廣自行車系統必須考量相關配合措施，以創造可行的條件。荷蘭及德國均採寧靜街措施，如在住宅區中改變道路設計，嚴格執行車行速度到每小時三十公里以下，甚至有到七公里，以保障自行車的安全性。（各項寧靜街措施，參見Litman, 1999）。同時，先進國家為了推廣所採行的相關措施，如補貼自行車上路的計畫、推動無車日（Car-free Day）、自行車週（Bike Week）活動、加強學生的自行車教育等等推陳出新，多含創意，不勝枚舉。