圖書描述
為什麼笨拙的人，比較容易成功？
為什麼珍惜他人的金錢，反而不會吃虧？
為什麼越是一流的司機，越會說有我不認識的路？
關於人生，問計程車司機就對瞭！
為什麼珍惜他人的金錢，反而不會吃虧？
為什麼越是一流的司機，越會說有我不認識的路？
關於人生，問計程車司機就對瞭！
颱灣大車隊股份有限公司董事長 林村田 專文推薦！
日本亞馬遜書店讀者★★★★☆（4顆半星）大受啓發好評！
為什麼經營顧問大師愛搭計程車？
身為權威的經營顧問，作者小宮一慶經常和一流企業的CEO與高階主管接觸，但他卻發現，其實任何人都可以是自己的「老師」，都有值得效法之處。
因為工作上的需要，他一年要搭乘超過200輛計程車，迄今認識瞭2000位以上的計程車司機，從到大馬路上纔開始按錶計費的司機，為瞭興趣一邊參與遊戲製作、一邊開計程車的司機，到曾經曆破産，為瞭報答公司雇用之恩而鞠躬盡瘁的高齡司機，這些計程車司機各有各的精采經曆和獨到見解，他也從他們身上學到瞭「吃虧就是占便宜」、「把時間浪費在有意義的事情上」、「選你所愛，愛你所選」……等19個寶貴的人生道理，看似簡單，卻是每位計程車司機用一生換來的體悟，隻要牢記心裏，你的生活和工作也將無往不利！
著者信息
作者簡介
小宮一慶
日本知名經營諮詢顧問，1957年生於日本大阪府，畢業於京都大學法學係，之後留學美國達特茅斯學院塔剋商學院，取得MBA學位。
曾任職東京銀行、岡本公司、日本福祉服務公司等，並擔任明治大學會計研究所特任教授、名古屋大學客座教授。目前為株式會社小宮諮詢顧問公司董事長，並擔任十多傢公司的非常務董事或顧問。
另著有《邁嚮成功，就從自己會的事開始做起》、《天堂級的感動服務魔法》、《如何打造百年長青的企業》、《成功不過是把一件事做到好》、《超分析力，「1秒」破解財務報錶的玄機！》、《新‧目標達成法》等。
譯者簡介
鄭曉蘭
古怪難搞的熟透女，身分是日文口筆譯者、華語教師與特約記者。熱愛文字與創作，將閱讀、寫作還能餬口的「翻譯」，視為老天賞賜的終極夢幻職業。譯作包括《3分鍾解決身體的問題》、《好主管，隻需要齣一張嘴》、《黃眼睛的魚》、《公園生活》、《一切終將遠去》等。
小宮一慶
日本知名經營諮詢顧問，1957年生於日本大阪府，畢業於京都大學法學係，之後留學美國達特茅斯學院塔剋商學院，取得MBA學位。
曾任職東京銀行、岡本公司、日本福祉服務公司等，並擔任明治大學會計研究所特任教授、名古屋大學客座教授。目前為株式會社小宮諮詢顧問公司董事長，並擔任十多傢公司的非常務董事或顧問。
另著有《邁嚮成功，就從自己會的事開始做起》、《天堂級的感動服務魔法》、《如何打造百年長青的企業》、《成功不過是把一件事做到好》、《超分析力，「1秒」破解財務報錶的玄機！》、《新‧目標達成法》等。
譯者簡介
鄭曉蘭
古怪難搞的熟透女，身分是日文口筆譯者、華語教師與特約記者。熱愛文字與創作，將閱讀、寫作還能餬口的「翻譯」，視為老天賞賜的終極夢幻職業。譯作包括《3分鍾解決身體的問題》、《好主管，隻需要齣一張嘴》、《黃眼睛的魚》、《公園生活》、《一切終將遠去》等。
圖書目錄
圖書序言
推薦序
與計程車司機共享知識、分享人生
颱灣大車隊股份有限公司董事長 林村田
闔上這本書的同時，心中突然湧入一個念頭。近年來，全球消費市場被「共享」的概念影響著，各行各業都有人前僕後繼、積極地嘗試以這個現代顯學來顛覆、改造自己的産業領域。其實，知識的啓發不也存在類似的性質？高度專業化的知識或許比較難以共享；但生活經驗與常識確實可以透過人際互動與共享交流來傳遞。如果您也同意這樣的觀點，那我可以老王賣瓜地說：「颱灣大車隊的司機們就是共享知識的最好平颱。」可以想像嗎？以簡易數學公式來計算：假定一位司機每天的平均載客數為二十五位（以司機一天工作八小時、且無其他個人因素作為估算基礎），一個月開車二十天來計算，一年下來載客數至少超過六韆人次，就算隻有十分之一的客人願意與司機談話，每位司機每年的談話對象也不隻六百位。試想，這六百人的背景與行業各異，且來自不同年齡層、不同族群，有著迥異的價值觀與不一樣的人生故事。
目前，大車隊擁有超過一萬五韆多名計程車司機，每位司機本身就具備著豐富的人生曆練，再加上常與乘客分享、交流的所見所聞，儼然成為一個存取龐大社會經驗與生活知識的大數據資料庫，隻要透過交流、對話，每位司機的人生智慧就能像電腦分享檔案那般透過每趟載客服務的時空傳輸至每位接收者。所以，我說司機是最好的知識分享媒介也不為過，因為知識就是從實際生活中所領悟齣來的。這正與本書作者的中心思想不謀而閤。
作者因職務需求常常搭乘計程車，有機會大量接觸計程車司機，將每次與計程車司機分享彼此人生經曆與心靈點滴的過程，一點一點地纍積、反思，進而啓發他的經營之道。作者在書裏歸結齣十九個自己獲得的啓發與讀者分享，像是：從計費錶的按下時點領悟瞭「越是追逐蠅頭小利越是遠離豐厚大利」；即使過瞭電車行駛時間，在平交道前仍會注意有無來車的小細節領悟瞭「小事草率之人當中，沒有專傢。如何將看似雜務的小事做到極緻，彰顯齣凡人與專傢的差彆」等等。其中，有幾點也讓我頗有共鳴，在此與大傢分享：
首先，作者對不同司機提問「有沒有不知道的路？」（這也是我們車隊司機們經常被詢問到的問題），他曾經問瞭三年開車經驗與四十六年開車資曆的司機，所得到的迴答讓他領悟瞭「深知自己的不懂，纔是真懂」的道理。三年經驗的司機怕暴露齣資淺的弱點，所以迴答「都知道」；相反地，擁有四十六年經驗的司機卻謙卑地說齣「還是有我不認識的路，因為東京道路會變，所以還要繼續學習、發掘、記憶東京道路的變化。」《列子 湯問》中的薛譚學謳，不就清清楚楚傳達瞭這位四十六年經驗司機的想法？學無止境！所以，我們在學習的道路上更須虛心求教、持之以恆，韆萬不可隻因知道瞭而驕傲自滿。日文中有兩個單字「分かります」與「知ります」更能清楚錶達兩者的差彆：三年經驗的司機對路的「知」，就僅限於「知ります」，也就隻是對事物錶麵的「知」，對正確方嚮、位置的「知道」；反之，四十六年經驗的司機，則是以「分かります」的「知」，透過追根究柢的研究、洞悉、理解以後，發現自己仍有不明、不知。作者以此勉勵自己要謙遜生活、學習，彆自以為是地認為自己對事情都懂，這樣容易造成隻知其然而不知所以然，反而失去給自己再次思考的機會，唯有透過不斷學習、抽絲剝繭、真真切切地深入探索其事物的本質或事情的根底，纔會瞭解其博大精深的真諦。
另外，作者在書中提到所謂員工對公司嚮心力的「企業精神」，他以「一個人的行為會影響整體印象，領悟瞭一百減一等於○，一百減○等於無限大」之啓發，如果公司一位員工做齣負麵的影響，其影響力會讓整體工作錶現下降。所以，從很久以前開始，我就時常勉勵公司同仁注重所謂的「公司企業形象」，就是從最前綫、最基層的執行者行為看齣端倪，雖然車隊司機們個個都是獨立的個體，但都是依靠在颱灣大車隊這個品牌下對乘客提供服務，隻要有一粒灰塵就會壞瞭熬好的一鍋粥。因此，企業上下每一位同仁的責任同樣重大，都要時刻注意為這個品牌盡心努力。
曾經看過這樣的一段話：人是無法完全做到全方位思考，因為思想、經曆、感官全都不一樣，就像我說「大海很漂亮」；但有人可能會說「大海好危險」、「海難會造成很多傷亡」。上帝造人韆百樣，天生我纔必我用。每位司機或多或少背後都有些屬於自己的故事，不管是自己的親身經曆或是聽彆人講述，精采度也許有如史詩般的驚滔駭浪，足以拍成一部部叫好又賣座的口碑電影或連續劇；也或許隻是一縷輕煙，發生在你、我居住的街道巷弄間一段再平凡不過的市井小故事，但都是人生智慧與經驗的纍積。本書作者在這些司機身上所學的十九個人生智慧，看似簡單，但意義卻深遠，用心體會就會轉化為你、我的智慧。
前言
從事所謂「經營諮詢顧問」這門行業，讓我有機會接觸如成功企業的社長、代代相傳的老字號企業經營者、大型企業龍頭等各方人士。身為經營諮詢顧問，我有幸對上述人士進行經營指導，又或藉由演講嚮各企業客戶談論經營想法或手法。
每當我結束演講或經營指導，一坐進客戶安排的計程車時，身分隨即從演講的「老師」轉換成「學生」。告知目的地後，在與司機先生聊天氣或閑話傢常的同時，我能感覺到內心有個部分著實鬆瞭一口氣。
仔細想想，計程車這個空間還真是特殊。狹窄的空間中，隻有乘客與司機以極近距離共處。而且，彼此還是望著相同方嚮，毫無眼神的交流，兩人或交談、傾聽，又或陷入沉默……這或許可稱得上是個極度特殊的密室吧。
我的客戶遍布各地，我主要是接受他們的委託，擔任顧問。必須踏遍全國拜訪客戶的我，一年總計搭乘約兩百輛計程車，至今遇到的計程車司機，我想也有超過兩韆人。從計程車司機那裏聽到關於景氣的看法，可以直接作為個體經濟學的定點觀測，而且「要怎麼對司機提問」、「問齣些什麼」對於諮詢顧問而言，可說是一個有助於聽取客戶談話、找齣問題或提齣改善對策的寶貴練習機會。
我至今遇到的計程車司機，其實都擁有形形色色的各種經曆。其中有人當過經營者，也有人曾被稱為「成功人士」。但是，絕大部分是所謂的「普通人」。
如果是曾經成就些什麼或留下一些什麼的人開口說話，我們總會熱切地洗耳恭聽，希望從中發掘能運用於人生或工作的啓發。當然，成功人士的談話魅力十足，充滿值得學習或鼓舞人心的內容。相反地，司機先生並非想教我什麼纔和我聊天。他們就隻是閑話傢常，雲淡風輕地聊聊以往經曆、上一份工作或最近發生瞭什麼事。然而，我逐漸發現司機的話語，往往饒富深意，而且蘊含大量關於工作、經營以及人生等，讓人想好好珍藏的看法或不想忘記的美德，此外，也有許多想法發人深省。
司機先生之中，也有人道齣我根本難以想像的壯烈經曆。有司機先生對我述說離婚或破産的痛苦經曆，有司機先生開心聊到女朋友或傢人，還有司機先生嚮我熱情傾訴對於未來的夢想……對於我而言，每天搭計程車，從司機先生的話語中獲得啓示，已經成為重要的例行公事之一。
我在本書中將介紹從司機先生那裏聽到的話，同時寫齣從中獲得的啓示，或因此萌生的思考。由於計程車司機的談話內容涉及隱私，要是完全如實寫齣，不僅當事人會察覺，也可能對他們造成睏擾。故在此事先說明，本書內容以實際聽到的談話為基礎，有些部分則在不更動大意的範圍內稍加潤飾。
不論在任何時候、不論從任何人身上，人都有值得效法之處。不論遇到任何人、任何狀況，都可以是讓自己的人生獲得啓發的「老師」。這正是司機先生教導我的道理。
讓人不禁啞口無言的話語、讓人感同身受的話語、讓人萌生活力的話語……我真的很高興能藉由此書，與各位讀者分享許許多多自己獨占未免太可惜的話語。
二○一四年三月吉日
小宮一慶
與計程車司機共享知識、分享人生
颱灣大車隊股份有限公司董事長 林村田
闔上這本書的同時，心中突然湧入一個念頭。近年來，全球消費市場被「共享」的概念影響著，各行各業都有人前僕後繼、積極地嘗試以這個現代顯學來顛覆、改造自己的産業領域。其實，知識的啓發不也存在類似的性質？高度專業化的知識或許比較難以共享；但生活經驗與常識確實可以透過人際互動與共享交流來傳遞。如果您也同意這樣的觀點，那我可以老王賣瓜地說：「颱灣大車隊的司機們就是共享知識的最好平颱。」可以想像嗎？以簡易數學公式來計算：假定一位司機每天的平均載客數為二十五位（以司機一天工作八小時、且無其他個人因素作為估算基礎），一個月開車二十天來計算，一年下來載客數至少超過六韆人次，就算隻有十分之一的客人願意與司機談話，每位司機每年的談話對象也不隻六百位。試想，這六百人的背景與行業各異，且來自不同年齡層、不同族群，有著迥異的價值觀與不一樣的人生故事。
目前，大車隊擁有超過一萬五韆多名計程車司機，每位司機本身就具備著豐富的人生曆練，再加上常與乘客分享、交流的所見所聞，儼然成為一個存取龐大社會經驗與生活知識的大數據資料庫，隻要透過交流、對話，每位司機的人生智慧就能像電腦分享檔案那般透過每趟載客服務的時空傳輸至每位接收者。所以，我說司機是最好的知識分享媒介也不為過，因為知識就是從實際生活中所領悟齣來的。這正與本書作者的中心思想不謀而閤。
作者因職務需求常常搭乘計程車，有機會大量接觸計程車司機，將每次與計程車司機分享彼此人生經曆與心靈點滴的過程，一點一點地纍積、反思，進而啓發他的經營之道。作者在書裏歸結齣十九個自己獲得的啓發與讀者分享，像是：從計費錶的按下時點領悟瞭「越是追逐蠅頭小利越是遠離豐厚大利」；即使過瞭電車行駛時間，在平交道前仍會注意有無來車的小細節領悟瞭「小事草率之人當中，沒有專傢。如何將看似雜務的小事做到極緻，彰顯齣凡人與專傢的差彆」等等。其中，有幾點也讓我頗有共鳴，在此與大傢分享：
首先，作者對不同司機提問「有沒有不知道的路？」（這也是我們車隊司機們經常被詢問到的問題），他曾經問瞭三年開車經驗與四十六年開車資曆的司機，所得到的迴答讓他領悟瞭「深知自己的不懂，纔是真懂」的道理。三年經驗的司機怕暴露齣資淺的弱點，所以迴答「都知道」；相反地，擁有四十六年經驗的司機卻謙卑地說齣「還是有我不認識的路，因為東京道路會變，所以還要繼續學習、發掘、記憶東京道路的變化。」《列子 湯問》中的薛譚學謳，不就清清楚楚傳達瞭這位四十六年經驗司機的想法？學無止境！所以，我們在學習的道路上更須虛心求教、持之以恆，韆萬不可隻因知道瞭而驕傲自滿。日文中有兩個單字「分かります」與「知ります」更能清楚錶達兩者的差彆：三年經驗的司機對路的「知」，就僅限於「知ります」，也就隻是對事物錶麵的「知」，對正確方嚮、位置的「知道」；反之，四十六年經驗的司機，則是以「分かります」的「知」，透過追根究柢的研究、洞悉、理解以後，發現自己仍有不明、不知。作者以此勉勵自己要謙遜生活、學習，彆自以為是地認為自己對事情都懂，這樣容易造成隻知其然而不知所以然，反而失去給自己再次思考的機會，唯有透過不斷學習、抽絲剝繭、真真切切地深入探索其事物的本質或事情的根底，纔會瞭解其博大精深的真諦。
另外，作者在書中提到所謂員工對公司嚮心力的「企業精神」，他以「一個人的行為會影響整體印象，領悟瞭一百減一等於○，一百減○等於無限大」之啓發，如果公司一位員工做齣負麵的影響，其影響力會讓整體工作錶現下降。所以，從很久以前開始，我就時常勉勵公司同仁注重所謂的「公司企業形象」，就是從最前綫、最基層的執行者行為看齣端倪，雖然車隊司機們個個都是獨立的個體，但都是依靠在颱灣大車隊這個品牌下對乘客提供服務，隻要有一粒灰塵就會壞瞭熬好的一鍋粥。因此，企業上下每一位同仁的責任同樣重大，都要時刻注意為這個品牌盡心努力。
曾經看過這樣的一段話：人是無法完全做到全方位思考，因為思想、經曆、感官全都不一樣，就像我說「大海很漂亮」；但有人可能會說「大海好危險」、「海難會造成很多傷亡」。上帝造人韆百樣，天生我纔必我用。每位司機或多或少背後都有些屬於自己的故事，不管是自己的親身經曆或是聽彆人講述，精采度也許有如史詩般的驚滔駭浪，足以拍成一部部叫好又賣座的口碑電影或連續劇；也或許隻是一縷輕煙，發生在你、我居住的街道巷弄間一段再平凡不過的市井小故事，但都是人生智慧與經驗的纍積。本書作者在這些司機身上所學的十九個人生智慧，看似簡單，但意義卻深遠，用心體會就會轉化為你、我的智慧。
前言
從事所謂「經營諮詢顧問」這門行業，讓我有機會接觸如成功企業的社長、代代相傳的老字號企業經營者、大型企業龍頭等各方人士。身為經營諮詢顧問，我有幸對上述人士進行經營指導，又或藉由演講嚮各企業客戶談論經營想法或手法。
每當我結束演講或經營指導，一坐進客戶安排的計程車時，身分隨即從演講的「老師」轉換成「學生」。告知目的地後，在與司機先生聊天氣或閑話傢常的同時，我能感覺到內心有個部分著實鬆瞭一口氣。
仔細想想，計程車這個空間還真是特殊。狹窄的空間中，隻有乘客與司機以極近距離共處。而且，彼此還是望著相同方嚮，毫無眼神的交流，兩人或交談、傾聽，又或陷入沉默……這或許可稱得上是個極度特殊的密室吧。
我的客戶遍布各地，我主要是接受他們的委託，擔任顧問。必須踏遍全國拜訪客戶的我，一年總計搭乘約兩百輛計程車，至今遇到的計程車司機，我想也有超過兩韆人。從計程車司機那裏聽到關於景氣的看法，可以直接作為個體經濟學的定點觀測，而且「要怎麼對司機提問」、「問齣些什麼」對於諮詢顧問而言，可說是一個有助於聽取客戶談話、找齣問題或提齣改善對策的寶貴練習機會。
我至今遇到的計程車司機，其實都擁有形形色色的各種經曆。其中有人當過經營者，也有人曾被稱為「成功人士」。但是，絕大部分是所謂的「普通人」。
如果是曾經成就些什麼或留下一些什麼的人開口說話，我們總會熱切地洗耳恭聽，希望從中發掘能運用於人生或工作的啓發。當然，成功人士的談話魅力十足，充滿值得學習或鼓舞人心的內容。相反地，司機先生並非想教我什麼纔和我聊天。他們就隻是閑話傢常，雲淡風輕地聊聊以往經曆、上一份工作或最近發生瞭什麼事。然而，我逐漸發現司機的話語，往往饒富深意，而且蘊含大量關於工作、經營以及人生等，讓人想好好珍藏的看法或不想忘記的美德，此外，也有許多想法發人深省。
司機先生之中，也有人道齣我根本難以想像的壯烈經曆。有司機先生對我述說離婚或破産的痛苦經曆，有司機先生開心聊到女朋友或傢人，還有司機先生嚮我熱情傾訴對於未來的夢想……對於我而言，每天搭計程車，從司機先生的話語中獲得啓示，已經成為重要的例行公事之一。
我在本書中將介紹從司機先生那裏聽到的話，同時寫齣從中獲得的啓示，或因此萌生的思考。由於計程車司機的談話內容涉及隱私，要是完全如實寫齣，不僅當事人會察覺，也可能對他們造成睏擾。故在此事先說明，本書內容以實際聽到的談話為基礎，有些部分則在不更動大意的範圍內稍加潤飾。
不論在任何時候、不論從任何人身上，人都有值得效法之處。不論遇到任何人、任何狀況，都可以是讓自己的人生獲得啓發的「老師」。這正是司機先生教導我的道理。
讓人不禁啞口無言的話語、讓人感同身受的話語、讓人萌生活力的話語……我真的很高興能藉由此書，與各位讀者分享許許多多自己獨占未免太可惜的話語。
二○一四年三月吉日
小宮一慶
圖書試讀
①
切勿讓人吃虧。
越是追逐蠅頭小利，越是遠離豐厚大利。
你想的是「不想吃虧」，還是「不想讓人吃虧」？
這是我齣差到熊本，從客戶公司搭計程車到熊本車站時發生的事。
司機是一位在東京很少見的女性司機。話題一如往常地從天氣展開，但是聊著聊著，有件事讓我始終掛在心上，不吐不快，於是我說：
「計費錶是不是沒在跳呀？」
常會有司機先生忘記按下計費錶。我之前曾數度造訪當地客戶，所以知道到熊本車站的計程車費要一韆多圓。要是忘記按錶，司機先生的辛苦收入也會減少，因此我齣聲提醒。
「是我沒按啦，等開到大馬路上再按。」
我頓時懷疑起自己的耳朵。等開到大馬路上再按，大概會少跳一次，不，會少跳兩次吧。我忍不住說：
「不，快彆這麼說，請按錶吧。」
「客人，您是第二位要我快按錶的呢。」
司機大姊臉上浮現淺淺一笑，接著說：
「我開計程車也超過二十年瞭，這是第二次。之前那位客人的名字我已經忘瞭，是一位有名的作傢來演講，迴去時搭我的車，也要我趕快按錶。從那之後，您還是頭一個。」
那麼少啊，我想。後來一直將此事猶記在心。
這位熊本的女司機開計程車超過二十年瞭。起初也許做法不同，但是聽她的語氣，至少也有將近二十年都是載著乘客把車開到大馬路上，纔開始按錶計費，結果開口嚮她要求「請按錶吧」的乘客，連我在內，隻有兩個人。
我並不是想要自吹自擂，隻是覺得「本來就該這樣吧。」
我常在東京的品川高輪口搭計程車。在那裏搭上計程車後，遇到紅燈也沒辦法立刻齣發。有些計程車司機會等燈號轉綠，車子上路後再按錶。另一方麵，也有司機先生是在乘客一上車，紅燈的停車狀態按錶。
不用說，大傢都知道乘客會對哪種司機留下好印象吧。我常會留意司機在這些情況之下的因應方式，不著痕跡地確認是哪傢車行或連鎖車行。這算是經營諮詢顧問的職業病嗎？
切勿讓人吃虧。
越是追逐蠅頭小利，越是遠離豐厚大利。
你想的是「不想吃虧」，還是「不想讓人吃虧」？
這是我齣差到熊本，從客戶公司搭計程車到熊本車站時發生的事。
司機是一位在東京很少見的女性司機。話題一如往常地從天氣展開，但是聊著聊著，有件事讓我始終掛在心上，不吐不快，於是我說：
「計費錶是不是沒在跳呀？」
常會有司機先生忘記按下計費錶。我之前曾數度造訪當地客戶，所以知道到熊本車站的計程車費要一韆多圓。要是忘記按錶，司機先生的辛苦收入也會減少，因此我齣聲提醒。
「是我沒按啦，等開到大馬路上再按。」
我頓時懷疑起自己的耳朵。等開到大馬路上再按，大概會少跳一次，不，會少跳兩次吧。我忍不住說：
「不，快彆這麼說，請按錶吧。」
「客人，您是第二位要我快按錶的呢。」
司機大姊臉上浮現淺淺一笑，接著說：
「我開計程車也超過二十年瞭，這是第二次。之前那位客人的名字我已經忘瞭，是一位有名的作傢來演講，迴去時搭我的車，也要我趕快按錶。從那之後，您還是頭一個。」
那麼少啊，我想。後來一直將此事猶記在心。
這位熊本的女司機開計程車超過二十年瞭。起初也許做法不同，但是聽她的語氣，至少也有將近二十年都是載著乘客把車開到大馬路上，纔開始按錶計費，結果開口嚮她要求「請按錶吧」的乘客，連我在內，隻有兩個人。
我並不是想要自吹自擂，隻是覺得「本來就該這樣吧。」
我常在東京的品川高輪口搭計程車。在那裏搭上計程車後，遇到紅燈也沒辦法立刻齣發。有些計程車司機會等燈號轉綠，車子上路後再按錶。另一方麵，也有司機先生是在乘客一上車，紅燈的停車狀態按錶。
不用說，大傢都知道乘客會對哪種司機留下好印象吧。我常會留意司機在這些情況之下的因應方式，不著痕跡地確認是哪傢車行或連鎖車行。這算是經營諮詢顧問的職業病嗎？
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