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香港的對外交通樞紐，如何在粵港澳大灣區發揮促進城市互動的作用？

　　地理及交通運輸專家運用大量圖表分析，建議整體交通發展方案
　　現代城市並非一個能自給自足的地方，它的存在有賴其他地方對它的需求，和它滿足這些需求以換取自己需求的能力。一個城市與外部的交流就是其賴以生存的最基本條件。

　　自中國改革開放到1997 年回歸，香港這個自轄城市享受了二十多年從事貿易而帶來的益處，也因為投資和企業主要集中於珠三角東部，推動了香港區域服務的交通運輸系統發展。

　　隨着越來越多香港投資和企業跑到世界各地，加上珠三角的港口和機場部分取代香港，使香港逐漸失去以往一家獨大的轉口貿易口岸地位。已經基本上沒有加工工業的香港，如果再喪失區域貿易和交流中心地位，將對經濟造成嚴重打擊。

　　本書着重分析1997 年回歸以來香港對外交通系統的變化，及其對香港整體的支持作用和存在的問題，探索香港未來在粵港澳大灣區的背景下，打造成世界級區域交通樞紐應發展的方向及採取的應對措施。

　　作者也藉着討論香港的交通運輸個案，從理論角度剖析世界級區域交通樞紐及其所在城市之間的互動關係。

本書特點

　　(1) 作者在交通地理方面有很強的研究根基，尤其關注香港的交通樞紐地位在面對各方競爭的情況，並就未來大中華區域發展的大視野，提出一些建議。在香港苦尋出路的當下，是切合需要的一本著作。

　　(2) 本書有章節探討香港百多年的交通及運輸發展，再分海、陸、空三個渠道，分析香港自1997年回歸以來，近20年的交通及運輸發展，以引證對一個世界級城市來說，交通及運輸的重要性。

　　(3) 本書以香港為個案，以審視作為世界級樞紐城市所需要的硬件及軟件配套，令本書有廣泛的應用價值。

 

作者簡介

王緝憲

　　1978 年考入中國人民大學生產佈局專業，獲得經濟學士後任職於中國科學院地理所， 1982年開始運輸地理研究。兩年後派到香港大學進修並取得地理學碩士，後獲得加拿大多倫多大學地理系獎學金深造並獲得博士，之後回到香港大學繼續運輸地理學研究及教學，曾任該系主任。

　　主要研究方向為貨櫃港口發展和中國港口城市演變，並參與中國高鐵與機場之城市影響研究。在多個國內外學術期刊發表近百篇論文，著作有Port-city Interlays in China 、Ports, Cities, and Global Supply Chains 、《中國港口城市的互動與發展》、《香港怎麼了？》，並參與超過40 個國內外港口、機場及港口城市、城市羣規劃戰略研究項目的諮詢工作。

　　現任香港城市大學商學院訪問副教授、「一帶一路」國際合作香港中心研究總監、世界地理大會（IGU）交通運輸地理分會常務理事、香港運輸物流學會資深會員（FCILT）、香港運輸研究學會常務理事、Journal of Transport Geography 等五份國際知名運輸學術期刊編委、《國際城市規劃》編委、世界銀行中國港口發展項目顧問、香港特區政府規劃署《香港2030+》項目專家顧問、廣州市交通委員會顧問、深圳市城市交通規劃研究中心顧問。

 

序：交流是城市生長之本 ........................................................................ v

第一章 歷史綜述 ....................................................................................... 1
一、香港是真正「以港興市」的地方 ......................................... 3
二、陸路跨境運輸：公路勝於鐵路 ......................................... 14
三、從啟德機場到赤鱲角國際機場 ......................................... 18

第二章 1997 年後香港航運和港口的發展與角色演變 .................. 25
一、貨櫃碼頭的表現 ................................................................. 28
二、珠三角貨櫃港口區域化 ..................................................... 33
三、香港從門戶港向中轉港的轉變 ......................................... 37
四、中國沿海運輸權的影響 ..................................................... 40
五、各國對放寬沿海運輸權的態度 ......................................... 43
六、港口遷移：強化香港作為區域中轉樞紐地位的做法 ..... 47
七、本章小結 ............................................................................. 49

第三章 1997 年後香港的航空運輸與國際機場的發展 .................. 53
一、二十歲的赤鱲角國際機場何去何從？ ............................. 55
二、空運成為香港經濟命脈 ..................................................... 57
三、香港機場的多尺度空間影響：從大嶼山到
粵港澳大灣區 ...................................................................... 68
四、第三跑道的建設 ................................................................. 77
五、本章小結及討論：如何在多層次空間影響下維持強大樞紐功能 ............................................. 80

第四章 1997 年後香港的陸路運輸 ..................................................... 85
一、2017 年陸路跨境交通基本狀況 ........................................ 87
二、深圳灣西部公路大橋：從貨運主導的設想到客運
主導的現實 ......................................................................... 89
三、引入高速鐵路：昂貴在哪裏？ ......................................... 98
四、港珠澳大橋：是養了一頭必要的大白象嗎？ ............... 101
五、本章小結：龐大的過境需求，仍然有限的通達能力 ....................................... 108

第五章 對外交通與香港物流業的轉型 ...................................... 111
一、海空雙樞紐與毗鄰珠三角的地理位置為區域物流管理中心奠定基礎 .................... 113
二、香港建設區域物流管理中心的優勢與劣勢 ................... 121
三、本章小結 ........................................................................... 124

第六章 城市發展與交通樞紐的多樣化重疊：理論與實際 ......................... 125
一、理論探討的出發點：城市活動內容決定其對
外交流需求 ........................................................................... 127
二、關於政府的參與和干預 ................................................... 136
三、航空樞紐機場不同於海港的特點和面對的挑戰 ........... 146
四、單機場還是多機場？ ....................................................... 149
五、交通樞紐自身的發展與外部性 ....................................... 156
六、網絡樞紐持續發展的原動力 ........................................... 161
七、本章小結 ........................................................................... 162

第七章 未來：從有形到無形，從單一到多元 ............................. 167
一、需求︰未來香港與中國內地以及全世界的交流 ........... 169
二、基礎設施管理：高鐵 + 第三跑道 + 港珠澳大橋 +
口岸管理 ........................................................................... 174
三、再國際化：香港需要自己的大型網絡企業 ................... 177
四、體制：誰來改變對外交通運輸通道發展滯後的局面？ ......... 178
五、科學技術進步的影響 ....................................................... 184
六、結語︰回到未來 ............................................................... 187

 

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