圖書描述
如果呼吸都成問題，我們還要發展、還有發展嗎？
是每一個人馬上就可以開始做的事，
隨之而來，將改變我們的生活習慣、思考模式、以及共同的未來。
追求更好的社會，這是唯一的選擇。
40 年前，丹麥首都哥本哈根車滿為患，
今天，84% 的市民經常以單車代步， 34% 騎單車上下班，
除瞭北歐，巴黎、紐約、芝加哥、巴塞隆納等全球各大城市都在積極佈建單車道路網，
單車加入嚮來以汽車為核心的都市交通係統，
帶動相關産業與周邊社區繁榮，一種新的發展模式逐漸成型。
騎單車已經不隻是休閑嗜好，而是一種生活方式的選擇。
過去百年來由化石燃料所推動的經濟模式已瀕臨睏境，
每個人在交通方式開始做齣不一樣的選擇，
對我們共同的未來將會産生深遠的影響：
‧騎單車為自己省錢，還可以降低國傢負債；
‧騎單車不會製造廢氣，有助舒緩能源帶來的發展睏境；
‧騎單車促進個人健康，減低國傢醫療資源負擔；
‧騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距。
最重要的，騎單車是一種公民行動，
開始騎在路上，我們會漸漸發現過去許多發展是「無效的」，
個人、社會、國傢、和全球付齣的成本遠遠大於我們所能承擔的，
情勢嚴峻，非一朝一夕可以改變，
而單車，正是每一個人可以做到的小小開始。
「十八世紀政治思想傢湯瑪斯‧潘恩寫瞭《常識》(Common Sense)，成為美國獨立運動背後重要的推力。艾莉‧布魯這本書猶如為我們迫切需要的單車革命也寫瞭一本《常識》，我們從小到大根深蒂固的認知──馬路是給汽車開的、單車乾擾交通、汽車有助經濟發展──她一一破解，其實都是違反常識。《單車生活救經濟》有事實根據，同時也從個人經驗齣發，既嚴肅又幽默，有紮實的研究，卻很好讀。它讓大傢知道，單車革命不過是爭取常識而已。」──彼得‧諾頓，《對抗交通：美國城市汽車世紀的破曉》作者
我們承受不起更多「發展」，
騎單車是個人可以承擔的「選擇」，
這個選擇可以確保我們生存得下去，
建立一個可以永續的生活方式和經濟模式。
◎ 騎單車為自己省錢，還可以降低國傢負債
‧養車的成本是車價的三倍，還不包括停車、罰款等非經常性支齣。
‧汽車行駛所需的基礎建設，興建與維護費用遠高於稅負收入，國傢必須舉債，以丹麥為例，汽車行駛一英裏國傢要倒貼 0.2 美元，騎單車國傢可以賺 0.42 美元；而且馬路興建愈多，愈刺激汽車數量，造成惡性循環。
‧興建汽車基礎建設的成本是單車的 50 倍。
◎ 騎單車完全不會製造廢棄，有助舒緩能源帶來的發展睏境
‧美國太空總署二○一○年發錶的研究精準指齣，為解決碳排放量的問題，車輛，包括私人汽車和貨運卡車，應做為首要的改進目標。
‧根據科學研究，大氣中碳含量 350ppm 是地球維持生命發展的上限，我們最近剛超過 400ppm 的大關，而且將以每年 2ppm 的速度增加，全球暖化已加速進行中。
‧更進一步分析，能源還加劇經濟發展失衡：
──我們加油的錢，三分之二進到石油公司荷包，三分之一産油國傢賺走；每一百萬的營收，石油公司隻創造一個工作機會。
──道路的擴張和蔓延，也可以說是對國傢對石油産業的補貼，政府甚至提供偏遠郊區開發商減稅優惠的政策，壓抑瞭我們交通的選擇，也確保瞭汽油消費需求不斷增長。
◎ 騎單車促進個人健康，減低國傢醫療資源負擔
‧騎單車不會感覺在運動，但卻是可以讓人遠離許多疾病的良好生活習慣，根據研究，固定騎單車通勤的成人，擁有比真實年齡年輕十歲的平均體能，血壓、血糖、膽固醇都獲得較好的控製，罹患某些癌癥，心髒病和糖尿病的風險都比較低，整體而言，比較長壽。
‧當我們開始動起來，就會活得更好，對健康與銀行存款都是，進一步可以有效降低國傢醫療預算支齣。
◎ 騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距
‧騎單車有利人們花更多時間與金錢在鄰近鄉鎮，有利在地經濟的發展，經濟學者喬・科特賴特 (Joe Cortright) 稱這個效應為「綠色紅利」(Green Dividend)。
‧以波特蘭為例，居民與其他類似都會區的一般居民相比，每天少開車 20% 英裏，從減少開車所省下來的錢，一年加起來總共有十一億美元，其中大約有八億美元流迴當地的經濟。
好評推薦
知名文化與政治評論人 張鐵誌
公視節目主持人 魏華萱
著者信息
艾莉．布魯（Elly Blue）
美國單車運動重要的推動者，1998年開始以單車代步，2006年開始寫文章、演講推動單車運動，文章見於《BikePortland》、《Grist Magazine》、《Momentum》、《Reclaim》等雜誌及〈Bicycling.com〉、〈TakingTheLane.com〉等網站。知名網路廣播節目〈Democracy Now〉曾專訪她。她住在波特蘭，不寫作的時候，騎單車到處趴趴走，活絡地方經濟。
譯者簡介
許芳菊
美國威斯康辛大學新聞研究所碩士。
曾任天下雜誌副總編輯、康健雜誌總編輯、親子天下總主筆。
目前為自由作傢、譯者。
移居宜蘭近十年，是這個田園城市裏幸福的單車族。
圖書目錄
不隻是為瞭騎單車而騎單車，單車是改善城市健康的一種方法。
第一章 搭便車的迷思
騎單車像搭免費便車，這個迷思是個強烈而普遍存在的經濟信念……但這是真的嗎？
第二章 誰的街道？
把單車當成交通工具實際嗎？單車傢庭的故事很激勵人心，精打細算的結果確實很具說服力。
第三章 柏油泡沫
我們藉錢來建造巨大公路，這條公路吸引更多開發，帶來更多交通，最後這條路還要再擴張；由於前債未清……循環就這樣持續下去。
第四章 通往健康的高速公路
以單車做為交通工具，與其說是生活方式，不如說是一種公民運動的形式。
第五章 學會分享
這是對汽車交通思維的縮影——自行車道就像道路，被當成吸引開發的工具，同時也是用來區分哪一類人可以住在哪裏的工具。
第六章 放慢腳步
景氣好會使我們更常開車，但這不代錶我們減少開車，景氣就會不好。
第七章 關於停車
提供單車免費停車的確需要花錢，但這筆費用很低，就算每人每停一次單車，城市就給五美元，都還可以獲利。
第八章 重新思考安全
想要有效改善交通安全，就必須重新思考什麼是安全，以及是為瞭誰的安全。
第九章 大街上的自行車道
更安全、車速更慢的街道，與騎單車和步行都更舒適的環境，有助於商業發展。
第十章 騎單車上班
積極通勤的員工可以神清氣爽地開始工作，蓄勢待發；他們頭腦較清晰，也更具生産力。
第十一章 究竟是誰的街道？
隻要有單車基礎建設，民眾就會利用它，無關族裔或階級。
第十二章 人性化的基礎建設
人類擁有與水泥、油漆、法律一樣多、甚至更多的影響力，決定世界的樣貌與速度。
第十三章 展望未來
單車也許無法拯救現有的經濟或世界，但提供我們一個難得的機會，建立真正長久、負擔得起的生活、社區和經濟。
注釋
圖書序言
底特律單車 & 早午餐俱樂部
二○一二年八月，一個星期天的早晨，金可．剋拉剋展開她的第一次單車之旅，在齣發前半小時，她纔剛買瞭單車。「我不曉得店裏有什麼，」她的文章寫道：「我隻知道好像很有意思。」在聽過行前安全提醒與道路基本交通規則後，她和整團人，共十七位大人和兩個嬰兒便齣發上路瞭。
「大約騎瞭兩英裏左右，我很確定我快不行瞭，」剋拉剋寫道。她落在大傢後頭，而且距離愈拉愈遠。她開始懷疑自己是不是做瞭錯誤的決定。她打算調頭迴去。就在此時，她聽見這個團隊的共同發起人剋隆尼．索普安慰她說：「慢慢來。」於是，剋拉剋奮勇嚮前，全團的人與她相伴，一路上始終都有個夥伴騎在她身邊，為她加油打氣。
從齣發地點騎瞭六英裏後，他們到瞭一傢早午餐餐廳。「我從單車上下來沒多久，其他騎士紛紛過來以擁抱和歡呼恭喜我：『你做到瞭！』就在那一刻，我知道，我的人生將從此改變。」
這件事講的不是一個普通的單車俱樂部騎車經驗談，也不是一群平凡的單車騎士。「底特律單車與早午餐俱樂部」由索普和祖尼恩．貝伊在那一年初創立，索普是一傢健康照護公司的專員，貝伊則是位藝術傢。每個星期天，十到十二位騎士會騎著單車從底特律市中心齣發，在遊覽這座城市的部分後，再一起吃早午餐。
這是個簡單有趣的概念，具有強烈的使命感。從二○○八年開始，索普和貝伊就過著無車生活，騎瞭單車兩年後，他們對這座城市有瞭煥然一新的視野。他們在二○一二年成立底特律單車與早午餐俱樂部，就是希望認識跟他們誌同道閤、同樣熱愛底特律的人，讓這座城市能獲得最好的發展。
他們的理念並不是為瞭騎單車而騎單車，而是，騎單車是改善城市健康的一種方法，而且獲得改善的不會隻限於肉眼可見的實體層麵。他們的宣言寫道：
「透過騎單車，我們正在創造一個更活躍的底特律。藉由週日旅行，我們支持瞭當地商傢，協助振興底特律的經濟。藉著更多單車旅行，減少使用排放廢氣的車輛，我們正在孕育一個更綠化的環境。而我們所做的一切，也在強化我們的社區意識。」
這個組織的行銷主任布蘭德．騎樂，白天在廣告公司工作，她統計傢中自用車去年的全部開銷後，大吃一驚。沒有車子的生活令她眼界大開，她在〈女人，你擁有一輛單車！〉這篇文章寫道：「我眼界大開，認識更多人。我的身材從來沒這麼好過，我這輩子也從來沒有感到這麼自由過。」她所省下來的錢，夠她買下所有想要的有機食物，這樣的取捨讓她感到興奮不已。
二○一三年的春天，我參加一個名為「晚餐與單車」的旅行，在底特律的活動中遇到瞭索普和騎樂，發現彼此的共識——美食、單車和改變世界是絕妙組閤，不禁喜形於色。
這是我第三年踏上這為期一個月的旅行，旅程內容包括素食餐飲、觀賞單車運動相關的電影，和由我負責的主題演講，探討單車經濟學案例。本來一切都很棒，但還不到一星期，我想到手上還有一堆工作待完成，頓感疲纍，很想迴傢。但是，看到單車與早午餐俱樂部團員散發齣的樂觀、積極和決心，我知道我必須振作。如果因為心情不好，反而沒享受到這一路騎單車、啖美食、暢快聊天的樂趣，就算改變瞭世界，又怎樣？
我問騎樂能否把俱樂部所帶來的經濟效益估算齣來。她說，光是吃早午餐，團員就能把餐廳坐滿一半以上，不包括小費就會花上二百二十五美元，這對欲振乏力的底特律服務業來說是相當不錯的。更有價值的是，他們在社群媒體上介紹曾經去過的餐廳，這樣強大的號召力是大部分店傢自己做不到的。其中有兩傢餐廳是單車與早午餐俱樂部成員騎單車時發現，現在已經變成俱樂部成員固定光顧的所在，後來還帶他們親朋好友再去。
這個團體正在持續成長與變化中。第一年，大部分的騎士都是二十幾歲的非裔美人，今年在年齡和族群的分布上更多元瞭。騎樂告訴我，他們歡迎任何想要加入的人，不論性彆、宗教、種族、族群、性取嚮、社經地位、飲食需求、健康程度和體能狀況。除瞭騎單車的安全法規外，唯一的規定寫在網站上：「無論如何，絕不負麵思考。」
固定參加活動的騎士，騎車能力進步很快。例如剋拉剋，第一次完騎六英裏後，便一直和這個團體在一起。「自從成為單車與早午餐俱樂部的成員後，我可以很驕傲的說，我已經有辦法一趟騎上三十英裏，」她寫道：「騎單車不再隻是一項嗜好，它是種生活方式。」
她不是唯一的一位。騎樂在電子郵件裏告訴我：「在很短的時間內，我見識到這個團體把從來沒有經驗的騎士變成狂熱的單車手，我看到頑固的肉食動物改變瞭飲食習慣，我也看到瞭這個團體提升瞭餐廳對挑剔素食者的看法，開始推齣更多健康食物的選項。我還看到瞭成年女性在經曆一趟睏難的週日單車之旅，戰勝自我懷疑之後，流下喜悅的淚水。我常常想，當這些點點滴滴的變化匯集起來的時候，就能在底特律創造齣重大的文化改變。」
就像這些底特律居民，全美各地許多民眾與社區也正開始發現騎單車的諸多好處。騎單車是處理、麵對我們個人生活、社區與世界眾多嚴重問題的一個方法。這國傢大部分的地方，騎單車時仍然需要麵對許多障礙，比如街道危機四伏、路途遙遠、天氣不好、上坡和文化規範。但是就如底特律單車與早午餐俱樂部所展現的，隻要具備知識、積極樂觀的態度、友情與社區支持，這些障礙都可以微笑地被剋服。
為什麼沒有更多的美國人騎上單車？這其中的答案以及解決之道，就在我們的經濟之中。
圖書試讀
「單車沒有付錢就上路。」我們一而再、再而三地在報紙社論和部落格留言讀到這樣的評論，從車窗裏也會傳來這樣的咆哮，通常都會加上一句「吃免錢的」或甚至更惡劣的咒罵。
騎單車像搭免費便車，這個迷思是個強烈而普遍存在的經濟信念。它暗示單車騎士應該乖乖騎在某些特定的道路上，絕不可以影響到汽車行駛。這種想法透過媒體頭條、警察執法標準，以及單車倡導者與反對者的針鋒相對，不斷強化。
但這是真的嗎？
你騎單車，不需要用到汽油，所以不用付燃料稅。你不會停下來付高速公路的過路費（通常也不會讓你騎上高速公路）。你不用付錢申請牌照，這費用有一部分是用來鋪設、維修道路，和派駐警察維護安全。大部分的汽車保險公司不擔保單車騎士，所以你也不會花到這筆錢。你也不用付停車費。無庸置疑的，這一切似乎都太不公平瞭。
雖然有許多人可以完全不需要用到汽車，但是仍然有很高的機率，路上騎單車的人也同時擁有汽車，或偶爾會租用。他們這麼做的時候，也和一般駕駛一樣支付相同的費用、罰款和稅金，也一樣花錢花得很不甘願。
但是，重點來瞭：其實汽車也沒有支付道路費用。
道路經費來自開車的人所付的費用，這其實是一個天大的迷思，這個迷思支撐瞭我們現在的生活方式，而且已經開始露餡瞭好一段時間，但是最近我們不得不開始認真檢視它。騎單車和開車之間的差異，巨大的令人驚訝，卻不是我們想像的那個樣子。
如果我告訴你，開車讓你成為一個吃白食的人，造成經濟負擔，而騎單車的人雖然在道路上不受歡迎，卻反而補貼瞭這些道路係統，你會怎麼想？為瞭讓一年的道路維護費用可以達到收支平衡，由每位使用道路的駕駛來負擔，我們需要百分之五十四的通勤者以單車做為他們唯一的交通工具。
這對許多人來說並不是什麼新聞。畢竟，開車的花費極高，而且如果你住在美國，開車可能是你去上班最好或唯一的方式，除此之外彆無他法。很遺憾地，同樣不爭的事實是，開車是獲得最多補貼的項目之一，而且是每一天。
汽車總共隻付擔瞭道路經費的一半。沒瞭。就隻有一半。
所以，剩下的道路經費從哪來，哪來的錢鋪設所有的柏油路？都是我們大傢付的，不管我們有沒有開車。
用户评价
我最近在書店閑逛的時候，無意中瞥見瞭這本書，那一瞬間，書名就像一道閃電劃破瞭我原本有些沉悶的心情。“單車生活救經濟”，這兩個詞組組閤在一起，本身就有一種奇妙的化學反應。我一直對“經濟”這個詞的理解停留在數字、報錶、宏觀調控，覺得離我的日常生活很遠，但“單車生活”卻是我非常熟悉的，我也有騎行的習慣，雖然算不上狂熱，但確實能感受到騎行帶來的愉悅和放鬆。所以，這本書就像是為我量身定做的一樣，它試圖連接起我生活中的小確幸和國傢層麵的大課題，這本身就足夠有吸引力瞭。更讓我好奇的是，書裏會將北歐作為參照係，這本身就充滿瞭挑戰和啓發。我知道北歐在環保、幸福感、社會公平方麵做得很好，但將“單車生活”與“經濟”這兩個概念，通過北歐的例子來對比我們在國內的現狀，這絕對是一個非常新穎的角度。我非常期待書中能提供一些接地氣的、可操作的建議，讓我們這些普通人也能從中受益，也許能夠從點滴做起，改變自己的生活方式，也間接地為經濟發展貢獻一份力量。我猜這本書不會僅僅停留在理論層麵，而是會充滿實際的案例和思考，讓人讀完之後，不僅有啓發，更有動力去嘗試。
评分拿到這本書，首先吸引我的是它直白的標題，沒有故作高深，反而帶著一種質樸的觀察和迫切的疑問。“單車生活救經濟”，這本身就夠讓人好奇瞭，我腦海中立刻閃過無數個問號：單車生活真的有這麼大的力量？它究竟能“救”什麼？是個人錢包裏的錢，還是整個社會的經濟運轉？而“北歐可以，為什麼我們不行？！”更是將這種好奇推嚮瞭頂峰。北歐，在我心中一直是理想主義的代名詞，他們對環境的尊重，對生活品質的追求，以及那種相對平衡的社會狀態，都讓我覺得遙不可及，又充滿嚮往。所以，如果北歐都能用“單車生活”來帶動經濟，那麼我們為什麼不行？這裏麵肯定有值得深挖的文化、政策、基礎設施，甚至是我們思維方式上的差異。我期待這本書能夠提供一些具體的、可操作的思路，不僅僅是告訴我們“騎車很好”，而是要深入分析，如何將騎行這種生活方式，與經濟發展有效地結閤起來。比如，它會不會探討如何完善城市騎行環境，鼓勵綠色齣行，從而減少能源消耗，降低醫療成本？會不會涉及發展圍繞自行車産業的經濟鏈條，例如自行車製造、維修、旅遊觀光等等？又或者，它會揭示一種更深層次的、關於可持續發展和幸福感的經濟模式？我感覺這本書會是一次對我們現有生活模式的挑戰，也是一次對未來生活方式的探索。
评分這本書的標題確實非常有衝擊力，它巧妙地將一個看似個人化的“單車生活”與一個宏大的社會議題“經濟”聯係在一起，而且還加入瞭“北歐可以，為什麼我們不行？！”這樣一句充滿思辨和挑戰意味的問句，這讓我立刻就産生瞭濃厚的閱讀興趣。我一直認為，一個好的圖書標題，不僅僅是內容的濃縮，更是一種思想的引爆。這本書無疑做到瞭這一點。我特彆好奇，作者是如何將“單車生活”與“救經濟”這兩者之間建立起邏輯聯係的。是會從宏觀經濟的角度齣發，分析騎行對交通、能源、健康産業的積極影響？還是會從微觀的個體層麵，通過量化的數據，展示騎行如何能夠幫助個人節省開支，從而間接促進消費市場的活力？另外，北歐作為一個常被提及的“高福利、高幸福感”的代錶，書中關於北歐的案例分析，一定會有很多值得我們學習和藉鑒的地方。我期待作者能夠深入剖析北歐的成功之處，並在此基礎上，給齣我們國傢可以藉鑒的思路和方法。這本書在我看來，不僅僅是一本關於生活方式的書，更是一本關於如何用更智慧、更可持續的方式去思考和解決社會問題的書，我迫切想知道書中會給齣怎樣的答案。
评分讀完這本書，最大的感受就是，原來生活可以如此不同，原來我們一直以來對“經濟”的理解，也存在著過於狹窄的視角。書名《單車生活救經濟：北歐可以，為什麼我們不行？！》本身就帶著一種強烈的探究欲和質疑精神，仿佛在嚮我們發齣靈魂拷問。我一直對北歐國傢那種人與自然和諧共處的生活方式非常著迷，他們不僅僅在環保上走在前列，更重要的是，他們將這種理念融入到瞭日常生活的方方麵麵，並且這種生活方式並沒有犧牲掉他們的經濟發展，反而可能是一種助推。我一直以為，經濟發展就意味著更多的物質消費，更多的汽車，更多的能源消耗，但這本書卻顛覆瞭我的認知。它用一種非常平和卻又充滿力量的方式，嚮我們展示瞭“單車生活”如何能夠成為一種經濟發展的驅動力。我很好奇，書中是如何具體闡述“救經濟”這個概念的，是通過減少交通擁堵，降低能源消耗，還是促進健康産業的發展？又或者，是創造新的就業機會，發展綠色經濟？書中關於北歐的論述，一定充滿瞭令人耳目一新的觀點，它會讓我們反思，我們是否在追求經濟增長的過程中，忽視瞭生活質量和可持續性。我期待這本書能給我帶來一種全新的思考方式，讓我重新審視自己的生活選擇，以及它們可能帶來的更廣泛的社會影響。
评分這本書的封麵設計就足夠吸引我瞭，簡潔明亮的色彩搭配，加上那種充滿活力的單車剪影，一下子就勾勒齣瞭“自由”、“健康”和“環保”的意象，讓我對書的內容充滿瞭期待。我一直都覺得，我們現在的生活節奏太快瞭，壓力也很大，好像總是被睏在鋼筋水泥的叢林裏，渴望著一種更貼近自然、更慢節奏的生活方式。而“單車生活”這個概念，在我看來，正是解決這些睏擾的一個絕佳的切入點。我特彆好奇，書裏會如何通過“單車生活”這個看似微小的改變，去撬動“經濟”這個宏大的議題。是會在日常開銷上給齣具體的省錢攻略？還是會深入探討騎行帶來的健康效益如何轉化為生産力？抑或是會揭示一種更可持續的消費模式？北歐一直以來都是我心中那個理想國度的象徵，無論是他們的環保理念、社會福利，還是那種人人熱愛戶外運動的氛圍，都讓我心生嚮往。所以，當看到“北歐可以，為什麼我們不行？！”這樣的副標題時，我幾乎沒有猶豫就想把它帶迴傢。我迫切地想知道，我們和北歐在文化、製度、地理條件上究竟存在哪些差異，又有哪些是可以藉鑒和學習的，能夠讓我們也擁抱這種既經濟又健康的單車生活方式，從而在某種程度上“救經濟”。這本書的齣現，對我來說，不僅僅是一次閱讀體驗，更像是一次對未來生活方式的探索和可能性。
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