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　　40 年前，丹麥首都哥本哈根車滿為患，
　　今天，84% 的市民經常以單車代步， 34% 騎單車上下班，
　　除了北歐，巴黎、紐約、芝加哥、巴塞隆納等全球各大城市都在積極佈建單車道路網，
　　單車加入向來以汽車為核心的都市交通系統，
　　帶動相關產業與周邊社區繁榮，一種新的發展模式逐漸成型。
 
　　騎單車已經不只是休閒嗜好，而是一種生活方式的選擇。
　　過去百年來由化石燃料所推動的經濟模式已瀕臨困境，
　　每個人在交通方式開始做出不一樣的選擇，
　　對我們共同的未來將會產生深遠的影響：
　　‧騎單車為自己省錢，還可以降低國家負債；
　　‧騎單車不會製造廢氣，有助舒緩能源帶來的發展困境；
　　‧騎單車促進個人健康，減低國家醫療資源負擔；
　　‧騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距。
 
　　最重要的，騎單車是一種公民行動，
　　開始騎在路上，我們會漸漸發現過去許多發展是「無效的」，
　　個人、社會、國家、和全球付出的成本遠遠大於我們所能承擔的，
　　情勢嚴峻，非一朝一夕可以改變，
　　而單車，正是每一個人可以做到的小小開始。
 
　　「十八世紀政治思想家湯瑪斯‧潘恩寫了《常識》(Common Sense)，成為美國獨立運動背後重要的推力。艾莉‧布魯這本書猶如為我們迫切需要的單車革命也寫了一本《常識》，我們從小到大根深蒂固的認知──馬路是給汽車開的、單車干擾交通、汽車有助經濟發展──她一一破解，其實都是違反常識。《單車生活救經濟》有事實根據，同時也從個人經驗出發，既嚴肅又幽默，有扎實的研究，卻很好讀。它讓大家知道，單車革命不過是爭取常識而已。」──彼得‧諾頓，《對抗交通：美國城市汽車世紀的破曉》作者
 
　　我們承受不起更多「發展」，
　　騎單車是個人可以承擔的「選擇」，
　　這個選擇可以確保我們生存得下去，
　　建立一個可以永續的生活方式和經濟模式。
 
　　◎ 騎單車為自己省錢，還可以降低國家負債

　　‧養車的成本是車價的三倍，還不包括停車、罰款等非經常性支出。

　　‧汽車行駛所需的基礎建設，興建與維護費用遠高於稅負收入，國家必須舉債，以丹麥為例，汽車行駛一英里國家要倒貼 0.2 美元，騎單車國家可以賺 0.42 美元；而且馬路興建愈多，愈刺激汽車數量，造成惡性循環。

　　‧興建汽車基礎建設的成本是單車的 50 倍。
 
　　◎ 騎單車完全不會製造廢棄，有助舒緩能源帶來的發展困境

　　‧美國太空總署二○一○年發表的研究精準指出，為解決碳排放量的問題，車輛，包括私人汽車和貨運卡車，應做為首要的改進目標。

　　‧根據科學研究，大氣中碳含量 350ppm 是地球維持生命發展的上限，我們最近剛超過 400ppm 的大關，而且將以每年 2ppm 的速度增加，全球暖化已加速進行中。

　　‧更進一步分析，能源還加劇經濟發展失衡：
　　
　　──我們加油的錢，三分之二進到石油公司荷包，三分之一產油國家賺走；每一百萬的營收，石油公司只創造一個工作機會。

　　──道路的擴張和蔓延，也可以說是對國家對石油產業的補貼，政府甚至提供偏遠郊區開發商減稅優惠的政策，壓抑了我們交通的選擇，也確保了汽油消費需求不斷增長。

　　◎ 騎單車促進個人健康，減低國家醫療資源負擔

　　‧騎單車不會感覺在運動，但卻是可以讓人遠離許多疾病的良好生活習慣，根據研究，固定騎單車通勤的成人，擁有比真實年齡年輕十歲的平均體能，血壓、血糖、膽固醇都獲得較好的控制，罹患某些癌症，心臟病和糖尿病的風險都比較低，整體而言，比較長壽。

　　‧當我們開始動起來，就會活得更好，對健康與銀行存款都是，進一步可以有效降低國家醫療預算支出。
 
　　◎ 騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距

　　‧騎單車有利人們花更多時間與金錢在鄰近鄉鎮，有利在地經濟的發展，經濟學者喬・科特賴特 (Joe Cortright) 稱這個效應為「綠色紅利」(Green Dividend)。

　　‧以波特蘭為例，居民與其他類似都會區的一般居民相比，每天少開車 20% 英里，從減少開車所省下來的錢，一年加起來總共有十一億美元，其中大約有八億美元流回當地的經濟。
 
好評推薦

　　知名文化與政治評論人 張鐵志
　　公視節目主持人 魏華萱

作者簡介
 
艾莉．布魯（Elly Blue）

　　美國單車運動重要的推動者，1998年開始以單車代步，2006年開始寫文章、演講推動單車運動，文章見於《BikePortland》、《Grist Magazine》、《Momentum》、《Reclaim》等雜誌及〈Bicycling.com〉、〈TakingTheLane.com〉等網站。知名網路廣播節目〈Democracy Now〉曾專訪她。她住在波特蘭，不寫作的時候，騎單車到處趴趴走，活絡地方經濟。
 
譯者簡介
 
許芳菊

　　美國威斯康辛大學新聞研究所碩士。
　　曾任天下雜誌副總編輯、康健雜誌總編輯、親子天下總主筆。
　　目前為自由作家、譯者。
　　移居宜蘭近十年，是這個田園城市裡幸福的單車族。

前言　底特律單車 & 早午餐俱樂部
不只是為了騎單車而騎單車，單車是改善城市健康的一種方法。
 
第一章　搭便車的迷思
騎單車像搭免費便車，這個迷思是個強烈而普遍存在的經濟信念……但這是真的嗎？
 
第二章　誰的街道？
把單車當成交通工具實際嗎？單車家庭的故事很激勵人心，精打細算的結果確實很具說服力。
 
第三章　柏油泡沫
我們借錢來建造巨大公路，這條公路吸引更多開發，帶來更多交通，最後這條路還要再擴張；由於前債未清……循環就這樣持續下去。
 
第四章　通往健康的高速公路
以單車做為交通工具，與其說是生活方式，不如說是一種公民運動的形式。
 
第五章　學會分享
這是對汽車交通思維的縮影——自行車道就像道路，被當成吸引開發的工具，同時也是用來區分哪一類人可以住在哪裡的工具。
 
第六章　放慢腳步
景氣好會使我們更常開車，但這不代表我們減少開車，景氣就會不好。
 
第七章　關於停車
提供單車免費停車的確需要花錢，但這筆費用很低，就算每人每停一次單車，城市就給五美元，都還可以獲利。
 
第八章　重新思考安全
想要有效改善交通安全，就必須重新思考什麼是安全，以及是為了誰的安全。
 
第九章　大街上的自行車道
更安全、車速更慢的街道，與騎單車和步行都更舒適的環境，有助於商業發展。
 
第十章　騎單車上班
積極通勤的員工可以神清氣爽地開始工作，蓄勢待發；他們頭腦較清晰，也更具生產力。
 
第十一章　究竟是誰的街道？
只要有單車基礎建設，民眾就會利用它，無關族裔或階級。
 
第十二章　人性化的基礎建設
人類擁有與水泥、油漆、法律一樣多、甚至更多的影響力，決定世界的樣貌與速度。
 
第十三章　展望未來
單車也許無法拯救現有的經濟或世界，但提供我們一個難得的機會，建立真正長久、負擔得起的生活、社區和經濟。
 
注釋

第一章　搭便車的迷思
 
「單車沒有付錢就上路。」我們一而再、再而三地在報紙社論和部落格留言讀到這樣的評論，從車窗裡也會傳來這樣的咆哮，通常都會加上一句「吃免錢的」或甚至更惡劣的咒罵。
   
騎單車像搭免費便車，這個迷思是個強烈而普遍存在的經濟信念。它暗示單車騎士應該乖乖騎在某些特定的道路上，絕不可以影響到汽車行駛。這種想法透過媒體頭條、警察執法標準，以及單車倡導者與反對者的針鋒相對，不斷強化。
   
但這是真的嗎？
   
你騎單車，不需要用到汽油，所以不用付燃料稅。你不會停下來付高速公路的過路費（通常也不會讓你騎上高速公路）。你不用付錢申請牌照，這費用有一部分是用來鋪設、維修道路，和派駐警察維護安全。大部分的汽車保險公司不擔保單車騎士，所以你也不會花到這筆錢。你也不用付停車費。無庸置疑的，這一切似乎都太不公平了。
   
雖然有許多人可以完全不需要用到汽車，但是仍然有很高的機率，路上騎單車的人也同時擁有汽車，或偶爾會租用。他們這麼做的時候，也和一般駕駛一樣支付相同的費用、罰款和稅金，也一樣花錢花得很不甘願。
  
 但是，重點來了：其實汽車也沒有支付道路費用。
   
道路經費來自開車的人所付的費用，這其實是一個天大的迷思，這個迷思支撐了我們現在的生活方式，而且已經開始露餡了好一段時間，但是最近我們不得不開始認真檢視它。騎單車和開車之間的差異，巨大的令人驚訝，卻不是我們想像的那個樣子。
   
如果我告訴你，開車讓你成為一個吃白食的人，造成經濟負擔，而騎單車的人雖然在道路上不受歡迎，卻反而補貼了這些道路系統，你會怎麼想？為了讓一年的道路維護費用可以達到收支平衡，由每位使用道路的駕駛來負擔，我們需要百分之五十四的通勤者以單車做為他們唯一的交通工具。
   
這對許多人來說並不是什麼新聞。畢竟，開車的花費極高，而且如果你住在美國，開車可能是你去上班最好或唯一的方式，除此之外別無他法。很遺憾地，同樣不爭的事實是，開車是獲得最多補貼的項目之一，而且是每一天。
   
汽車總共只付擔了道路經費的一半。沒了。就只有一半。
   
所以，剩下的道路經費從哪來，哪來的錢鋪設所有的柏油路？都是我們大家付的，不管我們有沒有開車。

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單車生活救經濟：北歐可以，為什麼我們不行？！ 電子書 下載 mobi epub pdf txt 2024

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