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　　蟄伏百年重機魂，翹首引領就等這一本！
　　飛越100年，300張動人重機寫真與珍貴賽事檔案照片，
　　橫跨美國、日本、義大利、英國、德國、法國、瑞士……，
　　51部燃燒青春熱血的人類動力工藝一字排開。

　　重機狂、設計師、收藏家、工程師……所有追求速度、嚮往力與美極致表現的讀者，不容錯過的經典。

　　一本記錄「最速者生存」的重型機車經典傳奇！

　　51部經典重機的故事，見證了從廿世紀初皮帶傳動的法製機車崛起，1920年代隆隆作響的美製泥地賽車接續登場，然後是稱霸一時的英製單缸機車，隨著1930年代新式渦輪增壓引擎引進，1950年代開啟義製多缸引擎的黃金時代，直到1960年代日貨入侵影響往後數十年產業發展的競速重機設計……速度與設計之間的動力關係，不斷推動著競速重機的進化，啟發令人驚嘆的工藝傳奇。

　　從Manon到Norton（諾頓）、Harley（哈雷）、Peugeot（寶獅）、BMW、Velocette、Moto Guzzi、Ducati（杜卡迪）、MV Augusta、Honda（本田）與Yamaha（山葉），總計51輛、一整個世紀的經典競技機車，依照年代順序呈現，加上近300張精美的工廠照片與稀有的檔案影像，搭配作者菲利浦．圖斯詳細的解說文，為您揭開這些傑出車輛演進背後的傳奇與技術發展。

　　競速重機的進化史上，失敗絕望的故事跟成功滿足一樣豐富。

　　在短短一世紀左右期間，競速重機從機動化腳踏車進化成240 匹英制馬力的飛彈。

作者簡介

菲利浦．圖斯

　　曾編輯《Classic Bike》、《The Classic Motorcycle》兩書與Motorcyclenews.com網站，並且為世界各國的機車雜誌撰稿。

攝影者簡介

尚皮耶．普拉德瑞

　　法國《Moto Legende》雜誌的特約攝影師，其作品散見於許多關於自行車與機車的書報雜誌中。

譯者簡介

李建興

　　曾任漫畫、電玩、情色、科普、旅遊書等編輯、路透新聞編譯，自由文字工作者，譯有《失落的符號》等數十冊。

前言
Manon Single 1902
Indian八汽門型 1915
Peugeot（寶獅） DOHC Twin 1923
Harley（哈雷）八汽門型 1924
Frera SSV4 1925
Velocette KSS 1927
Brough Superior Works Scrapper 1927
Motosacoche M35 1928
MGC N3BR 1931
Rudge TT 1933
Terrot RCP 1935
Excelsior Manxman 1936
AJS Supercharged V4 1939
Velocette Roarer 1939
Ollearo 250 1947
AJS 7R 1949
Norton（諾頓） Manx 1950
Vincent Grey Flash 1950
Moto Rumi Competizione 1951
Nougier 500/4 1953
BMW Rennsport 1954
Moto Guzzi V8 1956
FB Mondial DOHC 1957
Gilera 500/4 1957
Moto Morini DOHC 1960
MZ 125 RE 1963
Ducati（杜卡提） Hailwood-Surtees 1963
Honda（本田） CR77 1963
Suzuki（鈴木） RK67 1967
Benelli 350/4 1967
Norton（諾頓） Manx 1967
Yamaha（山葉） RA31A 1968
Yamaha（山葉） TD2 1969
Jawa V4 1969
Linto GP 1969
MV Agusta 500/3 1969
Egli Vincent 1970
BSA Tomkinson B50 1971
Kreidler（克萊德勒） Van Veen 1973
Harley（哈雷） XRTT 1975
Morbidelli-MBA 1976
Laverda V6 1977
BUT 500/2 1978
Kawasaki（川崎） KR500 1981
Suzuki（鈴木） XR41 1983
Cagiva C10/V 1986
Elf-Honda（本田） 5 1988
Honda（本田） RC30 1988
Britten V1000 1992
Ducati（杜卡迪） Supermono 1993
Yamaha（山葉）YZR-M1 2010

︱關於競速重機︱
今日的競速重機演化源頭，來自裝上氣喘吁吁破引擎的腳踏車。這一路上，癟腳貨跟傑作同樣多。

男人跟機車向來是爆炸性的組合，世界上第一場賽車很可能發生在前兩個騎士碰頭的時候。

誰能抗拒證明哪輛車比較快的機會呢？這種私下競爭很快就會變得非常公開。在十九世紀末，機車是用在有護堤的木板賽道上伴隨自行車手，在巴黎的王子公園（Parc des Princes）這種賽車場的腳踏車賽之間經常穿插機車賽。不久在橢圓賽場上就有了純粹機車賽事。正式競賽蔓延到開放的公路上：汽車、三輪車和機車在像是1,000 哩的巴黎─馬賽往返賽、巴黎─馬德里與巴黎─柏林等長程賽事中互相競爭，全都吸引了民眾的想像力─尤其在1901 年6 月，法國王牌車手喬治．歐斯蒙（Georges Osmont）只花18 小時59 分鐘就抵達柏林，讓他靠他的De Dion 三輪車在744 哩全程中的均速達到破天荒的時速39.2 哩。

小型機車製造廠最先在法國如雨後春筍般出現，到1901 年底已經有至少175 家機車廠在營運。領先者是Werner，有顆小引擎裝在車架的車頭箱上，透過編織牛皮的皮帶驅動前輪。

Clément 把引擎裝在車架前下舌內側，而將大引擎裝在車架後下舌位置的Lamaudière-Labre，想必讓踩踏變得很困難；Ridel 把引擎放在座墊後面，巴黎的Pernoo 則把引擎裝在後輪後面。

1901 年最重要的發展，在於米歇爾和尤金． 韋納（Michel and Eugene Werner）兩兄弟從踏板連桿座前方切開一組腳踏車架，在前車架下舌與座墊桿之間垂直地裝上引擎。因為引擎位於兩輪中間，用曲軸箱一體鑄造的凸緣固定在車架上，配重與操控性因此都大幅改進。新型的Werner 機車跑遍歐洲迅速竄紅。其他製造商知道他們必須趕快更新自己的設計，某些人，像Peugeot（寶獅）和Terrot，後來變成產業界的巨人；其餘幾十家如同出現時一樣迅速消失。

第一場國際機車獎盃賽（International Motor Cycle Cup Race）源自1904 年的法國，開放三名車手加一名候補的各國家代表隊參加。

比賽前，騎士在幾乎全車上下鑽孔，包括車架、踏板曲柄甚至座墊皮革，以符合重量限制。故障是家常便飯，但是比賽證明了誰能做出最好的引擎、點火系統與運轉零件。那年孟蘇．鄧斯特（Monsieur Demster）靠一輛Griffon勝出，英國隊徹底被打敗。

法國人習慣在為了拿破崙大軍而建造的筆直道路上賽車，義大利人卻偏好在起伏蜿蜒的高山小路。英國工程師發現公路上禁止賽車，他們必須找個地方讓車手能把機車催到極速。

幸好，賽車企業家休．洛克─金恩（Hugh Locke-King）有15 萬英鎊閒錢僱用兩千個人，建造了布魯克蘭賽道（Brooklands）。這座位於索立市（Surrey）的鄉下、有陡峭護堤的2.75 哩長水泥橢圓賽場，於1907 年4月開放舉辦汽車賽，僅一年後就舉辦了第一場機車賽。

機車大獎賽在1920 年代真正勃發，在法國、比利時、義大利、愛爾蘭、德國與荷蘭都有全國性賽事。在封閉道路上奔馳，或許在30 哩賽道上跑十圈，也有了250、350與500cc 機車的級別，通常是同時上場。Norton（諾頓）研發出簡單的兩汽門頂置凸輪軸引擎，生產出兼具耐力、速度與操控性，幾乎天下無敵的賽車。

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