奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事 epub pdf txt mobi 電子書 下載 2024

圖書介紹


奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事


著者
齣版者 出版社:商周出版 訂閱出版社新書快訊 新功能介紹
翻譯者
齣版日期 出版日期:2011/12/02
語言 語言:繁體中文



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發錶於2024-11-26

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圖書描述

每一台車子的背後,都有車輛中心的影子

  從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。

  做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究……

本書特色

  台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。

  從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。

  「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。

  1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。

作者簡介

口述撰文
財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC)

  成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。

  車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。

採訪整理

彭芃萱

  政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。

著者信息

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圖書目錄

推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友 楊世緘
推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘
推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥
推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球
推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義
推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮
觀點與期勉
前 言

第一章 建設為本──科研平台的成形
? 車輛中心成立之初
? 暫駐湖口建設第一批實驗室
? 千挑百選彰濱工業區終出線
? 黃沙遍地平台藍圖漸成
? 萬全準備展開世紀遷徙
? 不斷精進科研創新實力
? 打造安全健康優質職場

第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際
? 新工法起造東南亞首座試車場
? 向國外取經建立管理制度
? 國際級平台一試成名
? 挑戰極限的耐久測試
? 彰濱十年功練就一身好本事

第三章 精準無虞──追求安全的極致保障
? 建立車輛安全管理制度基礎
? 建置翻覆分析技術守護行車安全
? 模擬測試碰撞一撞見真章
? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來
? 星星標章評價為安全加分
? 虛擬測試效果好又省成本

第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰
? 完全掌握電磁波技術最優先
? 開疆闢土爭取電磁相容性認可
? 一台車行遍天下首重可靠度
? 包羅萬象的環境因素測試
? 車電領域開花結果釋放產業利多

第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任
? 優先建立汙染油耗制度
? 累積檢驗能量厚實環保能力
? 推展綠能燃料力行節能減碳
? 管制噪音源頭不斷求進步

第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧
? 全靠影像智慧「看見」才有安全
? 自動停車與主動安全控制
? 奠立電子式手煞車技術的磐石
? 主宰系統和諧運作的車載網路技術

第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技
? LED初試啼聲研發照亮商機
? 決心投入電動車開發研究
? 訂定國家標準法規與國際接軌
? 各國齊推電動車開創新經濟

第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手
? 憑專業國際驗證暢行天下
? 直攻大歐盟的一條龍服務
? 深耕北美碰撞零件一支獨秀
? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈
? 兩岸做強又做大賺遍全世界

後 記
To You, Thanks!

圖書序言

每一台車子的背後,都有車輛中心的影子
台灣汽車史上的第一撞

隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。

當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。

車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。

實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。

車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。

動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」

在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」

在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。

圖書試讀

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