圖書描述
每一颱車子的背後，都有車輛中心的影子
從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權，到培育催生；從毫無獨立製造能力，到憑藉自主品牌走嚮世界，車輛中心就是颱灣車業韆億産值的黃金推手。
做為堅實的研發後盾與智庫，它的故事值得你我細細探究……
本書特色
颱灣第一本深度闡述車輛産業發展曆程的專書，在建國百年的今天，「車輛研究測試中心」（ARTC）與颱灣整體車輛業者上下遊間的整閤與互動，顯得彆具意義。
從飛羚到納智捷，颱灣從毫無獨立製造能力，到今天得以輸齣車輛品牌與整車齣口，期間産業奮鬥的過程，藉由車輛中心的角色發揮瞭令人驚艷的成果。
「颱灣電動車發展元年」號角響起，全書揭露當前最先進的技術與研究發展，協助讀者掌握未來車輛商機所在。
1990年「財團法人車輛研究測試中心」（ARTC）正式掛牌成立，經曆20年的發展，從剛開始逐步纍積的國際級研測能量，到2005年正式成立研發部門，由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立颱灣車輛産業自主發展能量的基礎外，颱灣汽車産業本身的發展，也進入另外一個新階段，例如自主整車的正式問世，讓全球車壇都見到颱灣在車輛産業的成就，並將在未來引領全球車電係統風潮。
作者簡介
口述撰文
財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心，ARTC）
成立於1990年，以從事技術研發與産品品質改善業務，促進車輛産業升級發展為宗旨，提供具國際公信力的車輛及零組件檢測與驗證服務，以保障行車安全、維護消費者權益。
車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性産品，配閤産業國際化的需求，建立全球驗證管道，拓展本土産品的外銷市場。同時，為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景，因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢，積極投入前瞻、關鍵技術研發，結閤政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸，建構自主創新品牌的平颱，促使産業與世界接軌，挹注創新價值，期能與産業攜手共進，使颱灣也能在國際車壇，占有一席之地，引領風潮。
採訪整理
彭芃萱
政治大學法學院碩士，多年財經記者經驗，主要採訪財經企管領域，寫作經驗豐富。
著者信息
圖書目錄
推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友 楊世緘
推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啓銘
推薦序 壯大産業生命力，連結全球供應鏈 施顔祥
推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球
推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義
推薦序 引領尖端趨勢，建構前瞻架構！ 陳國榮
觀點與期勉
前 言
第一章 建設為本──科研平颱的成形
? 車輛中心成立之初
? 暫駐湖口建設第一批實驗室
? 韆挑百選彰濱工業區終齣綫
? 黃沙遍地平颱藍圖漸成
? 萬全準備展開世紀遷徙
? 不斷精進科研創新實力
? 打造安全健康優質職場
第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際
? 新工法起造東南亞首座試車場
? 嚮國外取經建立管理製度
? 國際級平颱一試成名
? 挑戰極限的耐久測試
? 彰濱十年功練就一身好本事
第三章 精準無虞──追求安全的極緻保障
? 建立車輛安全管理製度基礎
? 建置翻覆分析技術守護行車安全
? 模擬測試碰撞一撞見真章
? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來
? 星星標章評價為安全加分
? 虛擬測試效果好又省成本
第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰
? 完全掌握電磁波技術最優先
? 開疆闢土爭取電磁相容性認可
? 一颱車行遍天下首重可靠度
? 包羅萬象的環境因素測試
? 車電領域開花結果釋放産業利多
第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任
? 優先建立汙染油耗製度
? 纍積檢驗能量厚實環保能力
? 推展綠能燃料力行節能減碳
? 管製噪音源頭不斷求進步
第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧
? 全靠影像智慧「看見」纔有安全
? 自動停車與主動安全控製
? 奠立電子式手煞車技術的磐石
? 主宰係統和諧運作的車載網路技術
第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技
? LED初試啼聲研發照亮商機
? 決心投入電動車開發研究
? 訂定國傢標準法規與國際接軌
? 各國齊推電動車開創新經濟
第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手
? 憑專業國際驗證暢行天下
? 直攻大歐盟的一條龍服務
? 深耕北美碰撞零件一支獨秀
? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈
? 兩岸做強又做大賺遍全世界
後 記
To You, Thanks!
圖書序言
推薦序1
車輛業界最堅實可靠的盟友
總統府國策顧問 楊世緘
1987到1991年是颱灣企業轉型的一個重要時期，政府除瞭持續推動自動化及建立中衛協力製度外，更透過産業輔導及科研發展體係，大力挹注産業的升級發展，很多大企業就是在此一時期奠定瞭規模擴大的基礎。當時，工業局推動成立瞭好幾個財團法人研究單位，車輛中心就是其中之一，依據的是汽車工業發展6年方案，當時我在工業局長任內，就被賦予推動這個中心成立的任務。
在成立車輛中心時，當時隻有一個堅持的信念：「颱灣車輛業需要一個專責協助産業發展與轉型的單位」，這個單位除瞭要執行政府對於車輛汙染、耗能及安全品質的把關工作外，也要積極協助産品取得外銷的驗證認可，同時更投入人纔培訓、産品改良，以及研究創新的工作，充分支援整車及零組件業産品開發，所以在成立之初，特彆以「車輛研究測試中心」來命名，把「研究」兩個字擺在前麵的意義，就是因為研究是無限量的，對産業更是永續的需求。
從本書中我們可以看到，車輛中心這一路走來雖然很辛苦，包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷，以及彰濱場址的環境與風速問題等，所幸在同仁的努力下都能一一剋服，而且耕耘多年之後，現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益，在其協助下國內法規推動亦與先進國傢並駕齊軀，也充分支援自有品牌（納智捷）汽車的開發，整車及零組件外銷驗證等都已展現具體成效。另外，為瞭支援産品開發的技術缺口，近幾年來中心投入的智慧安全係統及電動車的研發，成果頻頻得到國際大奬，移轉給廠商進行量産的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策，若能建構妥善的使用環境，以具吸引力的價格，提供消費大眾快速更換電池或充電服務，纔能逐漸普及；颱灣若能把握好此一機會，成功推動電動車的運行，將是一件揚名立萬的事情，車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上，積極作為，發揮臨門一腳之功效。
身為中心創立董事長，看到過去20餘年來車輛中心不負眾望，從初期纍積各項研測能量做為基礎，在湖口小小的基地慢慢成長（前10年），到今日在彰濱工業區曆經10年的快速建設，為産業建立瞭國際級的研發平颱，全力推展研發技轉閤作，和不斷擴展外銷市場，並陪伴産業界走嚮自主研發之路，讓我覺得非常欣慰。迴想起來，總算不負政府所託，也不負産業的期盼，更為颱灣車輛産業留下瞭貢獻。
透過這本書，我們可以看見車輛中心的成長故事，也間接見證推動車輛産業的政策演變，以及在産業協力下所締造齣的特殊曆程與成就。綜觀近20年來颱灣車輛工藝的發展，設計能力與製造品質有目共睹，但缺點是市場未達經濟規模；而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場，兩岸如何運用同文同種的優勢，結閤颱灣的設計製造能力與大陸的市場潛力，打造一個強而有力的閤作團隊，是一個值得深思的議題；也希望車輛中心能夠以創新的思維和最大的服務熱忱，做為産業進軍國際最堅實可靠的盟友，共同打造車壇另一個高峰。
推薦序2
海隅一角的科研重鎮
行政院政務委員 尹啓銘
啓銘與車輛中心結緣很深，20年來，除瞭參與這個單位的成立，並一路陪著它成長，對它懷有濃厚的情感。
汽車産業具有火車頭工業的特性，相關産業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關産業，因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」，推動提高産業自主性及加速産業發展，此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術閤作方式，大規模生産製造以降低成本，並期藉此提高外銷産量及零組件自製率，惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因，緻使計畫無法順利達成目標；其後為瞭使我國汽車産業更具國際競爭力，以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢，政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」，逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場，同時歡迎外國母廠來颱投資及技術閤作，並以降低貨物稅，鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件，以因應外國車廠的競爭。
啓銘經與廠商研討並藉鏡主要汽車工業國傢的發展曆程後，深知颱灣在缺乏産業縱深與市場規模的狀況下，要發展汽車工業必須循序漸進，政府亦須主動參與協助，與産業界協同建立平颱，引進國際研測與認證技術，讓我國汽車産業跳脫代工組裝的模式，促成産業自主發展及升級，此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。
1990年車輛中心正式成立，初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量，並且逐步發展與國際驗證體係認可關係；另同步尋求適閤試車場的永久場址。啓銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長，共同協助車輛中心解決用地的問題。
2000年起，車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後，憑藉著管理與經營團隊的努力，不僅完整延續湖口奠基時期所纍積的基本研測及認證能量，成為整車、零組件産業升級發展的後盾，而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動産業發展政策及建立車輛管理製度；車輛中心並於2006年成立研發部門，開始投入發展自主研發設計，由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時，啓銘到中心訪視，看到同仁努力不懈的成果，將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮，並屢獲國內外發明競賽金銀奬的肯定，證實此一平颱已扮演著我國汽車産業研發創新的重要驅動者！
《奮進的力量》這本書的齣版，讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事，看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付齣，也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員，如何實質提升颱灣汽車産業的能量，剋服産業發展的靜摩擦，加速滾動發展，達成政府與産業共同設立的期望與目的。
啓銘認為車輛中心未來在颱灣産業所扮演的角色，除瞭以人纔設備能量做為強力後盾，成為産品外銷的最佳推手之外，更要不斷地追求研發創新，成為開拓利基藍海的先鋒，在政府與産業間扮演更積極的角色，讓颱灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞颱。
推薦序3
壯大産業生命力，連結全球供應鏈
經濟部部長 施顔祥
車輛産業在颱灣發展近一甲子，一路披荊斬棘走過生産技術導入、快速追隨，近年緻力開發自主科技與品牌競逐全球市場，年年為颱灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關産業鏈發展，提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛産業，於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」，1991年投入共用引擎開發計畫，1995年推動成立華擎機械，陸續研發1.2至2.2公升全係列自主引擎，為後續國內自主整車裝上心髒；並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場，2005年建立車輛碰撞實驗室，明（2012）年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室；而為建立國內自主整車及係統零組件産業，並掌控車輛係統模組主導權，近年來結閤ICT颱灣優勢科技，鼓勵業者發展我國自有品牌車輛産業，帶動投資及就業提升。國內車輛産業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量，迴顧國內車輛産業在這段長達20年的發展曆程中，車輛中心的加入，確實扮演著相當重要的角色。
行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」，由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等閤資成立「華創車電」，透過上、下遊垂直整閤、異業結盟（導入ICT科技）的方式，建立齣具有係統模組主導權的整車研發平颱，2009年亦催生瞭納智捷（LUXGEN）自主品牌，已初步達成計畫設定的「根留颱灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「産業效益」四大政策目標，也宣告颱灣汽車工業已邁入新的裏程碑。四年半的計畫參與廠商41傢，整閤協力體係高達195傢，截至今（2011）年7月止已創造533.5億元産值，增加4,358位就業人口，亦促成颱灣造車工藝更加精實。
全球車輛産業演進雖僅百餘年，但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。麵對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢，車輛電子及新能源科技儼然成為産業革新的主要動力，這也促使颱灣有機會能以資訊電子産業的優勢，結閤造車工藝發展智慧化與電動車輛，爭取成為全球車電産品的主要供應基地；同時行政院亦於2010年核定發展智慧電動車為産業推升的重點項目，搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導産業等五大策略，期望在這一波重大變革中，讓汽車工業進行轉型，帶動整體關聯體係的發展，並落實颱灣建立低碳島的政策目標及願景。
颱灣車輛産業受限市場經濟規模，早就以拓展全球市場為目標，多年努力下來，在零組件方麵已有顯著的成績，麵對中國大陸成為世界最大的産銷市場，政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸，開啓産業交流互動，讓業者得以搶占先機；而2010年兩岸經濟閤作架構協議（ECFA）將汽車零組件納入早收清單，更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工，讓颱灣産品銷往中國大陸，進一步提高機器設備稼動率，倍增産能規模，促使兩岸産業共同透過資源整閤與優勢互補，藉技術、品牌、行銷閤作與産品加值來創造雙贏局麵，進軍全球市場。
在産業轉型發展的關鍵時刻，期許車輛中心能運用研測平颱的強化，持續發展智慧車輛關鍵係統，以及加快綠能電動車的核心技術開發，協助電動車産業發展，貢獻創新前瞻科技成果與經驗，作為支援産業發展的後盾及最佳幫手，除此之外，期望積極進行商品化推廣，讓颱灣能在這場全球綠能科技競賽中，搏得一席之地。
本書深入淺齣介紹車輛中心建構曆程，從工程師的角度，以故事性的方式，細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境，詼諧中勾勒齣這20年來與産業攜手走過的曆程，是一本引導世人探索車輛科技領域的書籍，值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。
推薦序4
堅持、永續、創新局
經濟部次長 黃重球
一個行業的發展，是要穩健、堅持、永續，透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間，就像是一個小孩子從齣生到長大，曆經瞭種種磨練、考驗及挑戰的過程。
20多年前，政府推動汽車産業發展，有兩件最重要的事要做，第一件事情就是成立車輛中心，第二件事情，就是要開發一顆屬於國人自有的引擎，這兩件事情都有成果，但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中麵臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題，都是曆經排除萬難與不斷努力，纔有今天的成果，也證實當初的眼光和堅持確實是對的。
記得重球剛到經濟部技術處的時候，我們原先規畫車輛中心的永久場址，還比現在大上一倍，當時在選址上麵臨瞭很多睏難，同時也考慮到投入建設及維持運作的成本，實在過於龐大，幾經與業界研商需求之後，纔決定以現在的規模來做，並且定址在彰濱工業區。
如今迴首，包括2000年彰濱實驗室開幕，2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啓用，都是重球在技術處長任內逐步完成，特彆能感受到基礎建設的價值，也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角，一步步打造齣國際級的研測平颱，不僅適時支援瞭颱灣汽、機車産業的發展，更在國際間打齣瞭知名度，成為東南亞國傢相關機構學習的標竿。一方麵藉由國際驗證體係的建立，讓颱灣産品在國內通過驗證，即可銷售到海外市場，另外一方麵則透過科研能量的精進，積極朝嚮自主研發領域邁進，使得車輛中心已成為颱灣汽、機車産業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。
車輛中心同時也是産業與政府間的最佳橋樑，在産業政策研擬與落實上，擔任政府施政的專業幕僚，尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題，皆能成功扮演各項事務的推動角色。
就整個汽車産業而言，雖然颱灣本土市場不大，不過在ECFA簽訂之後，我們更有機會逐步擴大到海外去，同時，也正麵臨一個很新而且很好的機會；電動車的發展已經跳脫傳統車輛産業的技術，這是颱灣車輛産業可以積極把握的好時機，如何縱橫應用車輛與ICT産業的智慧化、綠能化發展，是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方麵可以持續加強的地方。
當然，除瞭支持産業發展之外，我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育，讓社會大眾瞭解車子應該怎麼做，纔更智慧、更安全，因為這也是培育人纔、創意發想的來源。
20年來，車輛中心所纍積的各種能量，已為颱灣汽車産業立下相當程度的支援基礎，未來在麵對更多變局及競爭之下，展望下一個10年或20年，期許車輛中心同仁，在本體崗位上，能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方麵繼續努力，秉持「工程的品質、服務的思維」，再為颱灣車輛工業做齣貢獻，創下新的裏程碑。
推薦序5
ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越
車輛中心前董事長 林信義
30年前，當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候，我正好在車廠服務，親身經曆那一段從零組件到整車，樣樣都要送國外測試、反覆修改，耗費大量時間、金錢與人力的艱睏環境。也因此，我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性，也參與瞭中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長，且在一連串的因緣際會之下，成為車輛中心的第三任董事長，從1996至2000年，一起曆經瞭一波三摺的選址、建設動工，以及工程浩大的世紀大搬遷，最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去，每隔一段時間迴到現場看車輛中心都有不一樣的感受，也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長曆程。
車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啓用，正當颱灣為因應進入WTO，車輛産業亟需轉型發展之際，可說是適時提供瞭業者最佳後援，不僅僅在産品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方麵展現專業，甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務，也一應俱全，達成政策所賦予的使命，支援瞭颱灣零組件産業以優質、彈性、差異化及價格閤理等優勢，可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。
近幾年來，車輛中心的專業實力快速成長，主動轉型研發，令人颳目相看的關鍵技術一項又一項開發齣來，且在國際奬項中大放異彩，到今（2011）年10月共奪得國際三大發明奬等競賽11金9銀的成績，同仁們的拚勁，我看在眼裏是欣喜，也是驕傲，因為10年前車輛中心不會研發、隻是個測試機構而已。尤其在2009年，裕隆集團繼1986年推齣「飛羚101」，相隔20多年之後，再次以自主品牌汽車「納智捷」齣擊，交齣亮眼成績；其中，車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量，全力支持這個國人自主設計製造的夢。
如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、産品研發及其他種種環節與任務，在過程中總難免有風有雨的心路曆程，讓人感觸良多；然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度，針對每個技轉的案件，都像嫁女兒齣去一樣，一直關心下去，這一點我覺得車輛中心的同仁非常瞭不起。我相信許多産業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看齣這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位，是如何用心成就颱灣車輛産業的價值。
10年前，車輛中心陪伴産業一起走過WTO的衝擊；10年後，兩岸簽訂ECFA，又是一番新局麵、新挑戰，如何更進一步促進兩岸整車與零組件産業的互補與閤作，催生齣共榮的實質效益，進而拓展海內外産銷規模，這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際，所要扮演的更關鍵性角色，也是産業的期許，而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮，絕對不負所託。因為，就我本身的感覺，車輛中心早已越過創新的障礙，找到成功的熱情及方法！
推薦序6
引領尖端趨勢，擘建前瞻藍圖！
颱灣區車輛工業同業公會理事長 陳國榮
颱灣車輛産業這幾年快速成長與變動，主要有兩大推動力量，一是電動車輛的發展，另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試，發展到整車碰撞及電磁波測試；由瞭解國內法規到研究全球法規；由取得我國政府認可到歐美認可，不僅協助産業外銷及推動政府政策，更建立國際級研發團隊，這20多年來，車輛中心的成就令人颳目相看。
黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神，夜以繼日的努力，成就颱灣車輛産業走嚮智慧化及國際化，也吸引電子控製、電池、馬達、充電係統及商業服務等産業持續投入車輛産業，做大做強車輛産業。預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場，我國車輛每年生産量有機會從現在的30萬颱增加到50萬或是60萬颱，産量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書瞭解，颱灣車輛産業已經不是單純的生産及組裝汽車，我們還領先國際，將先進的各種汽車電子係統放入車上，建立颱灣自己的聰明、智慧型汽車。
車輛中心成立之初，主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試，這幾年來車輛中心團隊為瞭協助産業外銷，更主動嚮歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可，這種主動積極投入國際化的精神，就是颱灣企業傢的精神。看著車輛中心不辭辛勞，積極接洽國外政府機構，接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任，就好像我們産業去國外爭取訂單一樣；車輛産業也知道去國外打拚時並不孤單，因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴，早在我們之前就去瞭解市場及法規，我們很感佩，有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。
在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時，車輛中心的研發團隊，更透過智慧汽車電子係統及電動車的各項創新研究，提升産業研發能力，這是另外一個值得産業肯定的努力。颱灣去年整車外銷將近3萬颱，今年將超過4萬颱，颱灣自創品牌納智捷也在大陸開始投産，未來颱灣車輛産業將以智慧化係統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等，産業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、驗證及政府政策，全方麵發展協助産業。
車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方麵，進行瞭深入閤作，這也展現齣車輛中心在測試與研發之外的能力，經由對車輛産業的瞭解，協助政府推動政策，如此將會對産業做齣更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者，可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛，從而更瞭解車輛研發與設計的復雜性。隨著經濟發展的轉變，隨著科技的提升，未來的車輛産業將結閤高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步，發揮在地生根及國際化的雙重優點，與車輛産業一起快步成長、邁嚮國際。
前言
車輛産業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下，全球汽車保有數量已超過10億輛，平均約7個人就擁有一輛汽車，若將全部汽車串聯起來可達450萬公裏長，而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前，全世界汽車年産銷數量超過7,700萬輛，汽車儼然成為全球規模最大的産業。
車輛産業的興起，不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離，提升人際情感互動及交流。對國傢來說，它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件，是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業，可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此，又被稱為「火車頭工業」，對一國總體經濟影響深遠。
做為一個國傢的火車頭工業，行政院政務委員尹啓銘指齣，車輛産業在颱灣本身的先天發展條件下，基本上有其不足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司，並成為日本日産（NISSAN）第一個海外閤作對象，一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」，以政府公部門的力量來協助産業推展之後，颱灣汽車工業纔有一個較為明顯的雛形。
颱灣車業奮進一甲子
在日據時代颱灣已有汽車，但都是從國外進口，數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期，在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下，成功製造全颱首輛吉普車，颱灣纔正式進入汽車工業時代。相較於1900年初，美國福特汽車開始進入量産時期，已經整整晚瞭50年。
爾後日、美、歐係等多傢車廠陸續進入颱灣，促使颱灣汽車普及化、融入大眾生活，裕隆汽車自主品牌的誕生，更讓MIT（Made In Taiwan）颱灣造車工藝受到矚目。
就颱灣汽車保有數觀之，1975年全颱汽車保有數不到10萬輛，但及至2010年，已超過680萬輛；以汽車保有數及人口數比例分析，1975年，平均約50人擁有一部汽車，2011年時，人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言，車輛已成為相當普及的代步工具。
1. 開拓，從零開始（1953 ~ 1978）
二次大戰後，颱灣經濟以農業為主，輔以輕工業。當時，和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」，取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權；1949年，進口第一輛日本豐田汽車「BM型卡車」，隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車，成為颱灣計程車款的先驅，開啓颱灣汽車的進口。
同一時期，齣身上海世傢的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到颱灣，他先成立颱元紡織，本著汽車為工業之母的理念，堅持以「發動機報國」，於1953年成立「裕隆機械廠」，自製第一具柴油引擎，1956年引進美國吉普車大廠WILLYS，雙方進行技術閤作，同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」，並於1957年正式産齣10輛軍用吉普車，組成車隊一路從颱北到高雄展開長途試車，嚮國人證明颱灣也能製造汽車，民眾大受鼓舞，轟動一時。
隨後，裕隆再與日本「日産自動車株式會社」簽訂技術閤作，齣産平頭大客車（當時稱「金馬號」），做為往來北高兩地的公路客運使用；1960年3月，1,200c.c.
青鳥小汽車問世，開啓瞭國産小汽車的曆史大門，成為颱灣初期國産計程車的首選，同年，裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」，颱灣第一傢汽車製造公司正式誕生。當時，由於颱灣機械工業水準仍普遍不高，少有工廠能供應閤格零組件，裕隆必須自行生産大部分零件，也因此為颱灣汽車工業發展寫下新頁。
受裕隆努力成果激勵，以及考量國防與軍事工業發展，政府開始重視汽車工業，於1961年製定「發展國産汽車工業辦法」，決心扶植本國産業，管製小汽車進口，甚至規定營業用車須使用國産車，以及採高關稅與自製率要求等種種措施，保護本地産業茁壯發展。
1960年代，颱灣漸漸與世界接軌，政府也準許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年，進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」，開放汽車生産執照申請，並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括：三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6傢較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術，主要是以進口零組件進行組裝，自製率初期僅達約20%，卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局麵，颱灣車輛工業開始進入多傢齊放新時代。
1970年代，政府的「汽車管製進口」措施並未獲得立法院認同，因此，政府於1971年底全麵開放小汽車進口，而原先對於公用汽車及計程車限用國産車規定也一併取消。此時，颱灣接連在外交上遭受退齣聯閤國，與日本斷交等打擊，政府轉赴美國洽談閤作，促成美國福特汽車來颱投資，1972年「福特六和汽車」成立。此一閤作案有利導入新技術，帶動衛星工業發展，突破以往完全依賴日係車廠的情況。此後，颱灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術，也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行閤作，但無論是海內外産業環境或市場背景，當時颱灣的車輛産業都尚未形成氣候。
2. 奠基，工藝提升（1979 ~ 1989）
1979年中美斷交，行政院決定有計畫的發展汽車工業，通過「促進汽車工業發展方案」，希望結閤國際外交目的，同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用（GENERAL MOTOR）汽車閤作，成立「華同汽車公司」，投資生産重型汽車；以及與日本豐田（TOYOTA）洽談閤作，閤資建立「大汽車廠」計畫。然而，華同汽車案受到日本進口車的低價競爭，以及政府對小汽車自製率的限製規定，導緻計畫失敗，在通用汽車撤資後，華同於1983年停止生産。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關産業並達成國産車大量外銷的目的，擬訂設立年産量20萬輛以上的大汽車廠，但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以緻兩項計畫最後均功敗垂成。
政府深知要進一步發展颱灣的整體工業，車輛産業可以帶領零組件領域，包括精密加工、模具業、金屬、石化相關産業的發展。曆經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後，政府放寬外商來颱投資設廠標準，希望颱灣車廠透過擴大閤作規模、步上國際舞颱。
1981年，當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士，毅然決定「自辦大車廠，走齣自己的一條路」，投入20億元成立「裕隆工程中心」（YLEC）。花費近五年的時間研發，1986年，第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚（Feeling）101」終於誕生。同一時期，行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」，除瞭以零組件自製、外銷為推動重點之外，更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎，提供減免貨物稅等優惠。
「飛羚101」研發工作，帶動颱灣汽車工藝提升及開發技術的快速成長，各車廠生産及改良、研發設計技術陸續引進，加上各項國傢建設陸續展開，國瑞、大慶、國産、太子及慶眾陸續加入汽車生産行列；隨後，全颱大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘傢，較具規模的廠商已超過300餘傢，其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體係，緊密與日、美、法、英、德等工業先進國傢相關工廠進行技術閤作，使得汽車産業順勢進入快速成長時期，颱灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。
那段時期，為颱灣車輛産業的生産技術成長期，車輛研發開始萌芽，自製率提升，但缺乏關鍵技術與具規模的研測平颱，自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外，不僅耗費測試成本及時間，更讓整體開發時程無法充分掌握，這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。
尹啓銘迴憶，當時與廠商互動，並派員瞭解全球其他主要汽車工業國傢的發展狀況後，體認到以颱灣缺乏産業縱深與市場規模的先天條件，若非由政府與産業界協同建立起具國際規模的研發測試平颱，很難讓颱灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境，更彆說積極發展自主能力。
雖然飛羚101、102銷售不如預期，裕隆因此暫停自我設計生産計畫，但是，透過執行國外車型颱灣化的改型開發案，卻為颱灣汽車工業培育齣一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人纔之後分散至産、學、研等機構服務，部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」（簡稱車輛中心）骨乾。颱灣車輛人纔從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉，開始展露實力。
3. 茁壯，積極研發（1990 ~ 1999）
1980年至1990年代初期，颱灣經濟仍持續顯著成長，民眾的購車意願持續熱絡，商用貨車與乘用車需求量大增，國産車産銷數量逐年成長；此時期，政府大力推展經濟自由化及國際化，雖然對國産車的保護政策逐漸取消，但仍透過産業輔導及科研發展體係的推升，協助各車廠開始自行設計車型，新車型推齣時間也逐漸與國外技術母廠同步，甚至能夠進一步改良及創新，同時，零組件外銷金額大幅成長，颱灣車輛産業逐漸成為全球分工體係的一環。
1990年，行政院通過「促進産業升級條例」取代「奬勵投資條例」，積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展，持續挹注整
圖書試讀
颱灣汽車史上的第一撞
隨著車輛科技的發展，國內車輛安全開發需求與消費意識的提升，「實車碰撞實驗室」成瞭各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下，著手規畫「實車碰撞實驗室」。
當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理，正好前往美國參加SAE年會，他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌係統。迴國後，他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性，也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限，當時課長許樹林（現任零組件品質部經理）決定採用並排放置的方式，讓「實車碰撞係統」與「碰撞模擬係統」兩套設備共存於同一實驗室，不但節省數百坪的設備建置空間，部分輔助設備，例如高速攝影太陽燈也可共用，大幅降低「模擬碰撞係統」的建置成本。
車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控製模擬碰撞係統」，衝擊動力與HYGE相同，都是由氣壓缸提供，但是多瞭一組伺服油壓煞車裝置，能夠控製衝擊力道大小，精準地模擬齣更多復雜的碰撞力道變化。同時，新颱車長度達3.5公尺，寬度為1.5公尺，即使將整颱轎車擺上去做衝擊測試，也不成問題。
實車碰撞設備可將2噸重的測試車，從時速0，瞬間加速到時速100公裏，進行碰撞測試；在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆，裏麵藏著重達220公噸厚實的結構體，能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側／後撞區都設有地下攝影坑，可以從車輛底部拍攝碰撞過程，也可在碰撞區的四麵八方進行高速攝影。為瞭提供高速攝影所需的光源，必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈，打開燈後，即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的颱車，也不是隨便打造而成的，而是經過精密的結構設計，包括外觀尺度、重量、重心位置等，都要符閤國際法規嚴格規範，更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。
車輛中心的碰撞設備是國內第一套，在無相關經驗可以藉鏡的情形下，實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波摺。施工時，機器設備的安裝並不順利，人會因為環境變化而「水土不服」，機器設備也是一樣，這些飄洋過海的舶來品，進駐實驗室後必須經過一連串的工程與係統調校，纔能讓測試車在200公尺的跑道加速過程，在碰撞時不會發生嚮左或嚮右偏移超齣2.5公分的情形，這種動態的精準度可是一項艱難的工作。
動態安全課課長黃興閎迴憶道：「在設備安裝試車過程，曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況，大傢眼看著測試車偏離軌道揚長而去，幸好有安全防範措施，緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱：「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧！」
在硬體設備的建置過程中睏難也不少。黃興閎指齣，在安裝係統與設備調校時，前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師，以及車輛中心的工程師們相當辛苦，一群人連續2、3個月，每天忙到三更半夜，隻是為瞭盡早使係統能有最佳性能錶現，「當時支持所有人的就是一股毅力，相信自己的工作是在提升颱灣的車輛安全性，是在救人，而救人的工作怎麼能慢慢來！」
在這2年的建置期間，總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時，所有工作人員在悶熱的環境，伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工，而接近完工之際卻已是隆鼕時節，大傢仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風，進行各項設備的確認與試跑。終於，颱灣首座，也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」，於2005年1月14日正式開幕，完成颱灣汽車史上的第一撞，寫下車輛安全管理的重要裏程碑。從此，颱灣車輛安全工程的開發測試能量，再嚮前邁進一大步，與國際汽車大廠並駕齊驅。
用户评价
說實話，《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》這本書，讓我對“颱灣製造”有瞭全新的認識。一直以來，我可能更多地關注的是電子産業，但這本書讓我看到瞭車輛産業同樣充滿活力和創造力。它不像是一些官方宣傳冊那樣空洞，而是用非常具體的實戰故事，展現瞭颱灣企業在技術研發、生産製造、市場營銷等各個環節的努力和成就。我特彆感興趣的是書中關於某個小型汽車零部件供應商，如何憑藉其在某個細分領域的深厚技術積纍，最終成為全球巨頭不可或缺的閤作夥伴的故事。這種“小而美”的工匠精神，正是颱灣産業的寶貴財富。這本書也讓我認識到，一個産業的成功，不僅僅是靠幾個大企業，而是需要整個産業鏈的協同發展。它讓我看到瞭颱灣車輛産業的生態係統，以及在這個生態係統中，每一個環節都不可或缺的重要性。
评分《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》這本書，給我最大的感受就是“腳踏實地”和“創新驅動”。它沒有像某些書籍那樣，去描繪一些虛無縹緲的宏偉藍圖，而是用非常具體、有據可依的案例，展示瞭颱灣車輛産業在過去二十年裏，是如何一步一個腳印地嚮前邁進的。我特彆喜歡書中關於某個企業如何通過引進先進的生産設備，優化生産流程，從而大幅提升生産效率和産品質量的故事。這種對細節的關注和對效率的追求，正是颱灣製造業的精髓所在。而且，書中也強調瞭創新在産業發展中的重要性。無論是技術上的突破，還是商業模式上的創新，都為颱灣車輛産業的崛起注入瞭強大的動力。它讓我看到瞭，一個産業的成長，需要多少智慧、多少汗水、多少堅持。
评分這本書，就是《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》，它像是一麵鏡子，照齣瞭颱灣車輛産業過去二十年的風雨兼程，也照齣瞭其中蘊含的無限可能。我讀到書中關於某個企業，如何在激烈的市場競爭中，通過建立強大的研發團隊，不斷推齣具有市場競爭力的新産品，最終贏得消費者的青睞。這種對技術和創新的執著追求，正是颱灣車輛産業能夠在國際舞颱上站穩腳跟的關鍵。而且，這本書也展現瞭颱灣車輛産業在環境保護和可持續發展方麵的努力，這讓我覺得，颱灣的企業傢們，不僅有商業上的眼光，更有社會責任感。它讓我看到瞭，一個産業的蓬勃發展，需要的是多方麵的努力和長期的投入。
评分讀完《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》，我感覺像是上瞭一堂最生動、最接地氣的企業管理與産業發展課。它不隻是枯燥的數據和理論，而是充滿瞭真實的情感和鮮活的人物故事。書裏描寫的那些颱灣車廠，在國際巨頭的夾擊下，如何從一個不起眼的小企業，一步步成長為在全球汽車供應鏈中占據重要地位的實乾傢，這其中的艱辛與智慧，真是讓人嘆為觀止。我記得有個章節講到，某傢公司為瞭研發一款關鍵的發動機技術，團隊是如何連續幾個通宵，甚至放棄瞭無數個假日，隻為瞭攻剋那個看似無法逾越的技術難關。讀到那裏，我都能感受到那種使命感和責任感，那種不達目標誓不罷休的決心。這本書也展現瞭颱灣企業在人纔培養和技術傳承方麵所做的努力，不僅僅是引進先進技術，更是如何培養齣能自主研發、持續創新的本土人纔。這對於我們現在高度依賴外部技術的許多産業來說，提供瞭寶貴的藉鑒。它讓我看到瞭颱灣車輛産業的韌性與活力，也讓我對“颱灣製造”的未來充滿瞭更深的期待。
评分這本書，哦，就是那本《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》，簡直就是一部颱灣車輛産業的史詩。它不隻是一本記錄，更是一種精神的傳承。我一直覺得，颱灣的車輛産業，好像總是被一些國際大牌的光芒所掩蓋，但這本書讓我看到瞭隱藏在幕後的那些閃光點。那些颱灣的工程師和老闆們，他們不是光靠模仿，而是真的在用自己的大腦和雙手，創造齣屬於自己的價值。我特彆喜歡書中關於某個企業如何從零開始，建立起一套完整的質量管理體係的描述。那種對細節的極緻追求，對品質的嚴苛把控，讓我覺得颱灣的産品，真的是值得信賴的。而且，這本書並沒有迴避産業發展中的一些挫摺和失敗，反而用一種非常坦誠的態度去分析原因，從中吸取教訓。這種實事求是的精神，正是颱灣企業能夠在全球競爭中立足的關鍵。它讓我看到瞭一個産業的生命力，也看到瞭一個民族不屈不撓的精神。
评分《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》這本書，對我來說，不僅僅是一本關於車輛産業的書，更是一本關於“颱灣精神”的書。它用生動的故事，展現瞭颱灣人民在麵對睏難時所錶現齣的堅韌、樂觀和創新精神。我記得書中有一個章節，講述瞭某個汽車零部件企業，在遭遇訂單銳減的危機時，是如何通過轉型升級，開發齣新的産品綫，最終化危為機的。這種積極麵對挑戰，主動尋求解決方案的態度，讓我覺得非常佩服。這本書也讓我看到瞭，颱灣的車輛産業，並不隻是在生産汽車，更是在創造價值，創造就業，為颱灣的經濟發展做齣瞭巨大的貢獻。它讓我對“颱灣製造”的未來，充滿瞭期待。
评分這本書，就是《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》，它帶給我的是一種震撼和啓發。我一直覺得，颱灣車輛産業在全球的地位，可能並沒有被充分地認識到。但是，通過閱讀這本書，我看到瞭，原來在我們身邊，有這麼多默默耕耘、不懈奮鬥的企業和個人。它們在激烈的國際競爭中，憑藉著自身的優勢，一點點地拓展著自己的市場，一點點地提升著自己的競爭力。我特彆欣賞書中對於某個企業如何在國際市場中，通過差異化競爭策略，成功開闢齣一片藍海的故事。這種不走尋常路，敢於挑戰傳統思維的精神，正是颱灣車輛産業能夠不斷進步的關鍵。它讓我看到瞭，一個産業的生命力，在於其不斷的學習和適應能力。
评分《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》這本書，對我來說，更像是一次心靈的洗禮。作為一名在颱灣生活多年的市民，我見證瞭這個島嶼的變遷，也見證瞭許多産業的興衰。這本書用一種非常細膩和人性化的視角，講述瞭颱灣車輛産業在過去二十年裏所經曆的“開疆闢土”的艱難曆程。我記得書裏有提到，曾經有一段時間，颱灣的汽車製造麵臨著巨大的挑戰，許多人甚至覺得前景黯淡。但是，這本書描繪瞭一群堅持不懈的追夢人，他們用自己的智慧和毅力，一點點地改變瞭這種局麵。那些關於技術創新、市場拓展、品牌塑造的真實案例，都充滿瞭力量。我尤其對書中關於某個企業如何與國際知名品牌進行技術閤作，並在閤作中不斷學習、最終實現自我超越的故事，印象深刻。這不僅僅是一個商業的成功，更是對颱灣人民勤奮、聰明、有韌性品質的一次最好證明。這本書讓我看到瞭颱灣車輛産業的過去、現在，更讓我對它的未來充滿瞭信心。
评分這本《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》，讀起來有一種特彆的親切感。我在這本書裏看到瞭很多熟悉的颱灣的企業傢和他們的故事，仿佛就像是在聽老朋友講過去打拼的日子。它沒有太多華麗的辭藻，而是用最樸實、最真誠的語言，講述瞭颱灣車輛産業在過去二十年裏，如何從一片荒蕪走到今天的局麵。我記得書裏有一個關於某個品牌如何剋服“品牌認同度低”的睏境，通過不斷提升産品品質和售後服務，最終贏得消費者信任的故事。這讓我覺得，颱灣的企業傢們，真的是非常懂得“用心”二字。他們不隻是在做生意，更是在做産品，做品牌，做一份事業。這本書讓我看到瞭颱灣車輛産業背後的人文關懷和堅守，也讓我覺得，我們颱灣的未來，充滿瞭希望。
评分這本書真的觸動瞭我內心深處對於颱灣這片土地的驕傲與期許。翻開《奮進的力量：颱灣車輛産業開疆闢土20年實戰故事》，我仿佛置身於那段跌宕起伏的歲月，親眼見證瞭無數颱灣工程師、企業傢們如何用汗水和智慧，在國際汽車産業的巨浪中劈波斬浪，開闢齣一片屬於自己的天地。我記得小時候，颱灣的汽車品牌還遠不如現在這樣響亮，甚至很多人對我們本土的汽車工業並沒有太高的信心。然而，這本書卻以極其詳實且生動的筆觸，描繪瞭那些不為人知的幕後故事。它不僅僅是關於技術的革新，更是關於一群人的堅持與夢想。那些在睏境中尋求突破，在競爭中不斷學習的案例，讀來讓人熱血沸騰。我尤其對其中關於某個新品牌如何剋服資金短缺、技術瓶頸，最終憑藉獨特的創新理念贏得市場的篇章印象深刻。這不僅僅是一個商業上的成功，更是對“颱灣製造”精神的一次深刻詮釋。這本書讓我看到瞭颱灣在追求卓越的道路上，所付齣的努力和所取得的成就，它激勵著我，也讓我在麵對挑戰時，多瞭一份堅韌和勇氣。它讓我重新審視瞭颱灣工業的潛力，也讓我對未來充滿瞭信心。
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