圖書描述
高雄市立曆史博物館 高雄研究叢刊
臨港綫的貨運功能已走入曆史，局部的路綫如今也逐漸轉為輕軌捷運，許多沒看過臨港綫運作的年輕一輩已難以想像，或逐漸遺忘輕軌過去的前身。
高雄港區長年以來皆屬管製區域，臨港綫的情況一般民眾鮮少知悉。此文嘗試建構齣臨港綫的曆史發展風貌與空間設施變遷，並為求突破，自美蒐集地圖與調查報告，輔以颱灣總督府資料，更發現數條與臨港綫相關的區域鐵道，連接港區、工業區、軍事區與軍港等。
戰爭期間臨港綫與港區遭盟軍歸納為重點轟炸區域之一，戰後港務局接手後獲得整建，並在經濟建設時期獲得更多的運輸用途，然公路運輸的崛起與貨櫃運輸的轉變，使高雄臨港綫仍逐漸走嚮沒落。
著者信息
作者簡介
邱柏翔
高雄鳳山人，1989年生，畢業於國立颱灣科技大學建築係學士，國立成功大學建築係碩士班。就讀碩士期間關注於建築史、文化資産的保存與再利用等領域。
2015與2017年先後赴德國參與中世紀古堡維護計畫、黑森林景觀庭園復育計畫以及礦業遺産教育與推廣計畫，學習德國的遺産非營利組織如何結閤國際資源、學術機構與當地技術，對遺産進行維護計畫與教育推廣。本著作的前身——筆者的碩士研究並曾在2017年德國的礦業遺産教育推廣計畫中，於Freiberg工業大學中進行過公開簡報，以及同年的黑森林景觀庭園復育計畫也進行過簡報。
邱柏翔
高雄鳳山人，1989年生，畢業於國立颱灣科技大學建築係學士，國立成功大學建築係碩士班。就讀碩士期間關注於建築史、文化資産的保存與再利用等領域。
2015與2017年先後赴德國參與中世紀古堡維護計畫、黑森林景觀庭園復育計畫以及礦業遺産教育與推廣計畫，學習德國的遺産非營利組織如何結閤國際資源、學術機構與當地技術，對遺産進行維護計畫與教育推廣。本著作的前身——筆者的碩士研究並曾在2017年德國的礦業遺産教育推廣計畫中，於Freiberg工業大學中進行過公開簡報，以及同年的黑森林景觀庭園復育計畫也進行過簡報。
圖書目錄
高雄研究叢刊序 I
推薦序 III
自序 V
第一章 緒論 1
第二章 逐漸成形──日治時期的高雄臨港綫 13
2.1 築港興建到戰爭前期臨港綫的延伸和作用 16
2.2 戰前與臨港綫有聯運關係的高雄地方鐵道 35
2.3 太平洋戰爭時期，高雄港與臨港綫遭受的轟炸與破壞 44
第三章 邁嚮國際港──戰後的高雄臨港綫 53
3.1 港區復舊與整建 55
3.2 港區擴建，戰後的臨港綫延伸 62
3.3 貨櫃時代的第二臨港綫 66
3.4 臨港綫支綫──專用側綫 73
第四章 步入終結── 20 世紀末的高雄臨港綫 81
4.1 公路運輸崛起、鐵路運輸沒落 81
4.2 陸續終止的臨港綫 91
4.3 定位不明的再利用 94
4.4 高雄環狀輕軌計畫 104
第五章 臨港綫的田野調查 109
5.1 高雄臨港綫現況調查 109
5.2 官方認定的文化資産價值 130
5.3 具臨港綫概念下的保存案例──橫濱臨港綫 138
第六章 結論 153
6.1 高雄臨港綫鐵路的空間變遷 153
6.2 臨港綫鐵路的價值 158
參考文獻 163
推薦序 III
自序 V
第一章 緒論 1
第二章 逐漸成形──日治時期的高雄臨港綫 13
2.1 築港興建到戰爭前期臨港綫的延伸和作用 16
2.2 戰前與臨港綫有聯運關係的高雄地方鐵道 35
2.3 太平洋戰爭時期，高雄港與臨港綫遭受的轟炸與破壞 44
第三章 邁嚮國際港──戰後的高雄臨港綫 53
3.1 港區復舊與整建 55
3.2 港區擴建，戰後的臨港綫延伸 62
3.3 貨櫃時代的第二臨港綫 66
3.4 臨港綫支綫──專用側綫 73
第四章 步入終結── 20 世紀末的高雄臨港綫 81
4.1 公路運輸崛起、鐵路運輸沒落 81
4.2 陸續終止的臨港綫 91
4.3 定位不明的再利用 94
4.4 高雄環狀輕軌計畫 104
第五章 臨港綫的田野調查 109
5.1 高雄臨港綫現況調查 109
5.2 官方認定的文化資産價值 130
5.3 具臨港綫概念下的保存案例──橫濱臨港綫 138
第六章 結論 153
6.1 高雄臨港綫鐵路的空間變遷 153
6.2 臨港綫鐵路的價值 158
參考文獻 163
圖書序言
序
高雄研究叢刊序
高雄地區的曆史發展，從文字史料來說，可以追溯到16世紀中葉。如果再將不是以文字史料來重建的原住民曆史也納入視野，那麼高雄的曆史就更加淵遠流長瞭。即使就都市化的發展來說，高雄之發展也在颱灣近代化啓動的20世紀初年，就已經開始。也就是說，高雄的曆史進程，既有長遠的歲月，也見證瞭颱灣近代經濟發展的主流脈絡；既有颱灣曆史整體的結構性意義，也有地區的獨特性意義。
高雄市政府對於高雄地區的曆史記憶建構，已經陸續推齣瞭『高雄史料集成』、『高雄文史采風』兩個係列叢書。前者是在進行曆史建構工程的基礎建設，由政府齣麵整理、編輯、齣版基本史料，提供國民重建曆史事實，甚至進行曆史詮釋的材料。後者則是在於徵集、記錄草根的曆史經驗與記憶，培育、集結地方文史人纔，進行地方曆史、民俗、人文的書寫。
如今，『高雄研究叢刊』則將係列性地齣版學術界關於高雄地區的人文曆史與社會科學研究成果。既如上述，高雄是南颱灣的重鎮，她既有長遠的曆史，也是颱灣近代化的重要據點，因此提供瞭不少學術性的研究議題，學術界也已經纍積有相當的研究成果。但是這些學術界的研究成果，卻經常隻在極小的範圍內流通而不能為廣大的國民全體，尤其是高雄市民所共享。
『高雄研究叢刊』就是在挑選學術界的優秀高雄研究成果，將之齣版公諸於世，讓高雄經驗不隻是學院內部的研究議題，也可以是大傢共享的知識養分。
曆史，將使高雄不隻是一個空間單位，也成為擁有獨自之個性與意義的主體。這種主體性的建立，首先需要進行一番基礎建設，也需要投入一些人為的努力。這些努力，需要公部門的投資挹注，也需要在地民間力量的參與，當然也期待海內外的知識菁英之加持。
『高雄研究叢刊』，就是海內外知識菁英的園地。期待這個園地，在很快的將來就可以百花齊放、美麗繽紛。
推薦序
高雄港舊名打狗港， 從一個純樸的小漁港， 在清鹹豐8年間（1858年）依照「中英天津條約」闢為通商港口後，日益重要，成為西方勢力競逐的焦點。日治時期，日本殖民政府為瞭強化高雄港的功能，展開新的築港計畫，曆經不同期程，終於讓高雄港發展成為一個現代化的港口，帶動瞭高雄的城市發展，也改變瞭高雄的城市風貌。
然而在許多人對高雄港過去歲月風華大加禮贊時，經常忽略掉曾經有一條鐵道──臨港綫，在高雄港的繁華與成就中，扮演著極為重要的角色。
本書作者邱柏翔先生從就讀大學期間，就非常關心高雄臨港綫的命運，在研究所期間，更以此鐵道為論文主題，內容也是本書的前身。書中以日治及戰後兩大分期的方式，對高雄港臨港綫的曆史發展，提齣介紹。其中日治時期，又區分為築港興建時期、南進政策時期與太平洋戰爭時期，詳實的探討瞭高雄港臨港綫的雛形與最初的産業功能、曆經延伸並納入軍事功能，最後遭受美軍轟炸與破壞的命運。
同樣的，本書對於戰後高雄臨港綫的探討，也是因應不同的時期來思考，從戰後港區復舊、整建、擴建，十二年計畫，到貨櫃時代的到臨，分彆陳述瞭臨港綫原綫的整理、延伸、中島綫、第二臨港綫、貨櫃中心綫到全綫的完成。當然，所謂的「專用側綫」的形成，也沒有被本書遺漏。
除瞭從鐵道史的角度，對高雄港臨港綫補足瞭許多過去被忽略或遺漏的資訊外，本書還從文化遺産的視野，切入討論臨港綫在文化遺産上的意義與保存的可能性。雖然觸及瞭文化遺産的嚴肅課題，但本書作者並不是一位極端的鄉愁主義者。身受科班文化遺産的學術訓練，也讓作者可以更理性的來看高雄港臨港綫，因為公路運輸崛起與貨櫃運輸的轉變，逐漸走嚮沒落的曆史宿命。雖然高雄港臨港綫曾因為高雄燈會，有機會轉型為嘟嘟火車，短暫的復活，部分路綫也曾成為自行車道，但最後終究不敵現實的都市發展，陸續停駛。在此書中，作者也以親自調查的日本橫濱港臨港綫為例，討論高雄臨港綫即使實體不再，有無配閤輕軌或其它交通係統，意象或精神長存的可能性。
本書以高雄港臨港綫為主題，誠屬可貴。書中就臨港綫的發展，特彆是各處支綫、設施及空間提齣討論，有史料也有論述。本書作者為本人指導的碩士班學生，以論文為主體修改齣版，成書付梓之際，本人樂於為序，期待本書能對高雄市與高雄港之史料編纂，能有所貢
獻與助益。
自序
人們對於建築領域，或說建築人，有著不盡相同的理解和想像，建築設計、營建工程、綠建築、構造係統或是室內裝修⋯⋯等等，縱使在所謂的「建築」範疇之內，仍然存在著隔行如隔山的子領域們。大學的基本建築教育結束後，決定在碩士期間跨入建築史論與建築遺産的領地，原先的構想是希望在往後的建築道路上，能抱著一些史論背景與內涵來行走自己的建築長路，卻沒料想到這麼的一腳踏入，造就瞭這些年的獨特經曆，並有幸能為自己的研究成果，成就一本齣版書籍，這是一項從未想過的裏程碑。
在研讀碩士期間，決定對我成長的城市──高雄，進行一個較深入的調查與研究，調查之初，正逢高雄臨港綫準備轉型為載客用途的輕軌捷運計畫時期，並隨著研究的進行，正好記錄下輕軌捷運的發展計劃、路綫發展、舊臨港綫鐵路的軌道設備拆除、舊高雄港站與輕軌捷運的共存討論、輕軌捷運第一階段的工程與通車等等。在我的成長過程中，仍然記得臨港綫貨運列車的行駛身影，經常在早上的某個時段遇見臨港綫的平交道管製時間，市民必須繞道纔能穿越臨港綫的平交道。如今那些載著龐大貨物的貨運列車已轉為輕盈的路麵電車，對於這樣運輸設施形態上的轉變，在路綫上卻仍保留著局部舊路綫並沿用，於我而言這是一種特彆的交通運輸世代交替，因此投入這個「新世代」輕軌捷運的前身臨港綫鐵路來做深入的研究調查，便顯得相當具有世代傳承的意義，讓這個將來可能受到更多人使用的「新世代臨港綫」，也能保有他的身世並被更多的人們所知。
每一本著作總少不瞭要感謝的幕後推手，研究進行的過程之中，相當感謝我的指導教授傅朝卿老師，傅老師在指導史論寫作觀念與遺産相關知識之餘，給予我很大的書寫空間，讓本文能以自己的口吻和條理書寫齣具研究精神與縝密論述的行文，能在傅老師的指導下完成這樣的研究，著實是一件很幸運的事情。另外本研究其中富含許多相當罕見並難以取得的日軍或美軍檔案史料，則感謝杜正宇學長，多次支援珍貴的資料，讓本研究得到更多的輔證與可信度。也對提供訪談機會的打狗鐵道故事館館長陳建竹先生、前臨港綫駕駛員楊吉壽先生以及每一位給過寶貴意見與經驗的人錶示感謝。當然，對願意將本人書寫齣版成冊的高雄市立曆史博物館，更要錶達深深的謝意。
相較於那些已經擁有較完整，或說已經具有長時間發展遺産維護觀念的國傢，颱灣的遺産關注仍在努力的道路上，不論是學校教育、法令政策、産業技術或人民觀念，都還有很大的進步空間。在碩士研究完成到改寫齣版本書的期間，我在2015 與2017 年先後赴德國參與中世紀古堡維護計畫（Project Burg Lohra & Project Burg Ollendorf）、黑森林景觀庭園復育計畫（Project Grand Hotel Waldlust）以及礦業遺産教育與推廣計畫（Project Mining Region Erzgebirge），學習德國的遺産非營利組織如何結閤國際資源、學術機構與當地技術，對遺産進行維護計畫與教育推廣，並在親自和當地匠師閤作共事的過程中，親手操作瞭許多技術與習得寶貴的維護觀念，這些經驗都令我印象深刻。在2017 年德國的礦業遺産教育推廣計畫中，我曾於Freiberg 工業大學中進行過公開簡報，內容即為本書的前身──碩士研究，以及同年的黑森林景觀庭園復育計畫中也進行過簡報，會後並與不同國傢的年輕學子交流各國的遺産現況。這樣的機會盡管談不上盛大的國際遺産會議，但過程卻讓我感到自己的力量，並開始相信自己能夠為國內的遺産環境盡一份心力。
迴國後本書進入收尾的齣版印刷階段，在這個特彆的時間點寫下本書的自序，藉由寫下自己的經曆來期許將來能更專注於遺産的領域。迴頭看待離開大學的建築基礎教育後，一腳跨入遺産的關注，我明白這樣的模式顯而易見地不是典型或常態的建築道路，但有所謂的典型與常態，就必然有非典型與非常態的存在，或許本書僅不過是作為一個非典型建築人的開端，但仍期許自己將來能夠繼續在遺産關注的道路上盡更多的力量。
高雄研究叢刊序
高雄地區的曆史發展，從文字史料來說，可以追溯到16世紀中葉。如果再將不是以文字史料來重建的原住民曆史也納入視野，那麼高雄的曆史就更加淵遠流長瞭。即使就都市化的發展來說，高雄之發展也在颱灣近代化啓動的20世紀初年，就已經開始。也就是說，高雄的曆史進程，既有長遠的歲月，也見證瞭颱灣近代經濟發展的主流脈絡；既有颱灣曆史整體的結構性意義，也有地區的獨特性意義。
高雄市政府對於高雄地區的曆史記憶建構，已經陸續推齣瞭『高雄史料集成』、『高雄文史采風』兩個係列叢書。前者是在進行曆史建構工程的基礎建設，由政府齣麵整理、編輯、齣版基本史料，提供國民重建曆史事實，甚至進行曆史詮釋的材料。後者則是在於徵集、記錄草根的曆史經驗與記憶，培育、集結地方文史人纔，進行地方曆史、民俗、人文的書寫。
如今，『高雄研究叢刊』則將係列性地齣版學術界關於高雄地區的人文曆史與社會科學研究成果。既如上述，高雄是南颱灣的重鎮，她既有長遠的曆史，也是颱灣近代化的重要據點，因此提供瞭不少學術性的研究議題，學術界也已經纍積有相當的研究成果。但是這些學術界的研究成果，卻經常隻在極小的範圍內流通而不能為廣大的國民全體，尤其是高雄市民所共享。
『高雄研究叢刊』就是在挑選學術界的優秀高雄研究成果，將之齣版公諸於世，讓高雄經驗不隻是學院內部的研究議題，也可以是大傢共享的知識養分。
曆史，將使高雄不隻是一個空間單位，也成為擁有獨自之個性與意義的主體。這種主體性的建立，首先需要進行一番基礎建設，也需要投入一些人為的努力。這些努力，需要公部門的投資挹注，也需要在地民間力量的參與，當然也期待海內外的知識菁英之加持。
『高雄研究叢刊』，就是海內外知識菁英的園地。期待這個園地，在很快的將來就可以百花齊放、美麗繽紛。
國史館館長
吳密察
吳密察
推薦序
高雄港舊名打狗港， 從一個純樸的小漁港， 在清鹹豐8年間（1858年）依照「中英天津條約」闢為通商港口後，日益重要，成為西方勢力競逐的焦點。日治時期，日本殖民政府為瞭強化高雄港的功能，展開新的築港計畫，曆經不同期程，終於讓高雄港發展成為一個現代化的港口，帶動瞭高雄的城市發展，也改變瞭高雄的城市風貌。
然而在許多人對高雄港過去歲月風華大加禮贊時，經常忽略掉曾經有一條鐵道──臨港綫，在高雄港的繁華與成就中，扮演著極為重要的角色。
本書作者邱柏翔先生從就讀大學期間，就非常關心高雄臨港綫的命運，在研究所期間，更以此鐵道為論文主題，內容也是本書的前身。書中以日治及戰後兩大分期的方式，對高雄港臨港綫的曆史發展，提齣介紹。其中日治時期，又區分為築港興建時期、南進政策時期與太平洋戰爭時期，詳實的探討瞭高雄港臨港綫的雛形與最初的産業功能、曆經延伸並納入軍事功能，最後遭受美軍轟炸與破壞的命運。
同樣的，本書對於戰後高雄臨港綫的探討，也是因應不同的時期來思考，從戰後港區復舊、整建、擴建，十二年計畫，到貨櫃時代的到臨，分彆陳述瞭臨港綫原綫的整理、延伸、中島綫、第二臨港綫、貨櫃中心綫到全綫的完成。當然，所謂的「專用側綫」的形成，也沒有被本書遺漏。
除瞭從鐵道史的角度，對高雄港臨港綫補足瞭許多過去被忽略或遺漏的資訊外，本書還從文化遺産的視野，切入討論臨港綫在文化遺産上的意義與保存的可能性。雖然觸及瞭文化遺産的嚴肅課題，但本書作者並不是一位極端的鄉愁主義者。身受科班文化遺産的學術訓練，也讓作者可以更理性的來看高雄港臨港綫，因為公路運輸崛起與貨櫃運輸的轉變，逐漸走嚮沒落的曆史宿命。雖然高雄港臨港綫曾因為高雄燈會，有機會轉型為嘟嘟火車，短暫的復活，部分路綫也曾成為自行車道，但最後終究不敵現實的都市發展，陸續停駛。在此書中，作者也以親自調查的日本橫濱港臨港綫為例，討論高雄臨港綫即使實體不再，有無配閤輕軌或其它交通係統，意象或精神長存的可能性。
本書以高雄港臨港綫為主題，誠屬可貴。書中就臨港綫的發展，特彆是各處支綫、設施及空間提齣討論，有史料也有論述。本書作者為本人指導的碩士班學生，以論文為主體修改齣版，成書付梓之際，本人樂於為序，期待本書能對高雄市與高雄港之史料編纂，能有所貢
獻與助益。
國立成功大學建築係名譽教授
傅朝卿
傅朝卿
自序
人們對於建築領域，或說建築人，有著不盡相同的理解和想像，建築設計、營建工程、綠建築、構造係統或是室內裝修⋯⋯等等，縱使在所謂的「建築」範疇之內，仍然存在著隔行如隔山的子領域們。大學的基本建築教育結束後，決定在碩士期間跨入建築史論與建築遺産的領地，原先的構想是希望在往後的建築道路上，能抱著一些史論背景與內涵來行走自己的建築長路，卻沒料想到這麼的一腳踏入，造就瞭這些年的獨特經曆，並有幸能為自己的研究成果，成就一本齣版書籍，這是一項從未想過的裏程碑。
在研讀碩士期間，決定對我成長的城市──高雄，進行一個較深入的調查與研究，調查之初，正逢高雄臨港綫準備轉型為載客用途的輕軌捷運計畫時期，並隨著研究的進行，正好記錄下輕軌捷運的發展計劃、路綫發展、舊臨港綫鐵路的軌道設備拆除、舊高雄港站與輕軌捷運的共存討論、輕軌捷運第一階段的工程與通車等等。在我的成長過程中，仍然記得臨港綫貨運列車的行駛身影，經常在早上的某個時段遇見臨港綫的平交道管製時間，市民必須繞道纔能穿越臨港綫的平交道。如今那些載著龐大貨物的貨運列車已轉為輕盈的路麵電車，對於這樣運輸設施形態上的轉變，在路綫上卻仍保留著局部舊路綫並沿用，於我而言這是一種特彆的交通運輸世代交替，因此投入這個「新世代」輕軌捷運的前身臨港綫鐵路來做深入的研究調查，便顯得相當具有世代傳承的意義，讓這個將來可能受到更多人使用的「新世代臨港綫」，也能保有他的身世並被更多的人們所知。
每一本著作總少不瞭要感謝的幕後推手，研究進行的過程之中，相當感謝我的指導教授傅朝卿老師，傅老師在指導史論寫作觀念與遺産相關知識之餘，給予我很大的書寫空間，讓本文能以自己的口吻和條理書寫齣具研究精神與縝密論述的行文，能在傅老師的指導下完成這樣的研究，著實是一件很幸運的事情。另外本研究其中富含許多相當罕見並難以取得的日軍或美軍檔案史料，則感謝杜正宇學長，多次支援珍貴的資料，讓本研究得到更多的輔證與可信度。也對提供訪談機會的打狗鐵道故事館館長陳建竹先生、前臨港綫駕駛員楊吉壽先生以及每一位給過寶貴意見與經驗的人錶示感謝。當然，對願意將本人書寫齣版成冊的高雄市立曆史博物館，更要錶達深深的謝意。
相較於那些已經擁有較完整，或說已經具有長時間發展遺産維護觀念的國傢，颱灣的遺産關注仍在努力的道路上，不論是學校教育、法令政策、産業技術或人民觀念，都還有很大的進步空間。在碩士研究完成到改寫齣版本書的期間，我在2015 與2017 年先後赴德國參與中世紀古堡維護計畫（Project Burg Lohra & Project Burg Ollendorf）、黑森林景觀庭園復育計畫（Project Grand Hotel Waldlust）以及礦業遺産教育與推廣計畫（Project Mining Region Erzgebirge），學習德國的遺産非營利組織如何結閤國際資源、學術機構與當地技術，對遺産進行維護計畫與教育推廣，並在親自和當地匠師閤作共事的過程中，親手操作瞭許多技術與習得寶貴的維護觀念，這些經驗都令我印象深刻。在2017 年德國的礦業遺産教育推廣計畫中，我曾於Freiberg 工業大學中進行過公開簡報，內容即為本書的前身──碩士研究，以及同年的黑森林景觀庭園復育計畫中也進行過簡報，會後並與不同國傢的年輕學子交流各國的遺産現況。這樣的機會盡管談不上盛大的國際遺産會議，但過程卻讓我感到自己的力量，並開始相信自己能夠為國內的遺産環境盡一份心力。
迴國後本書進入收尾的齣版印刷階段，在這個特彆的時間點寫下本書的自序，藉由寫下自己的經曆來期許將來能更專注於遺産的領域。迴頭看待離開大學的建築基礎教育後，一腳跨入遺産的關注，我明白這樣的模式顯而易見地不是典型或常態的建築道路，但有所謂的典型與常態，就必然有非典型與非常態的存在，或許本書僅不過是作為一個非典型建築人的開端，但仍期許自己將來能夠繼續在遺産關注的道路上盡更多的力量。
邱柏翔
撰於2017 年9 月4 日，高雄市
撰於2017 年9 月4 日，高雄市
圖書試讀
第一章 緒論
港口，以港起傢，也以港維生的高雄，在建港百多年以來，高雄港一直是構成高雄最重要的一環，甚至對於整個颱灣的發展也都扮演著舉足輕重的角色。
鐵路，從清代的鐵路濫觴，到日治的鐵路網絡，這些鐵路在颱灣這個城鎮因地形切割成南北縱嚮排列的島國中，維係著全島的運輸血脈。
在19世紀末、20世紀初時期，空運尚未普及於國際間，公路運輸也仍未遍及國內；輪船仍為國際間往來的主要選擇，而火車即為陸上運輸的普遍模式。「臨港綫鐵路」便在這個輪船與火車接觸頻繁的時代中，為瞭海陸運輸的轉換而成為一項港口及城市的地方運輸係統，颱灣就曾有過四個港口有臨港綫鐵路，而影響颱灣鐵路甚大的日本也在幾個著名的港口城市中齣現臨港綫鐵路，如橫濱港及神戶港。
在颱灣過去曾有過四條臨港綫鐵路，分彆為基隆、高雄、颱中與花蓮臨港綫鐵路，而本研究進行的同時正值高雄輕軌建設之際，輕軌所選擇的路綫正好部分為高雄第一臨港綫的位置，因此第一臨港綫鐵道部分遭到拆除。迴首臨港綫的過去沒有太多專門的紀錄，連臨港綫的建造時程也沒有詳細被記載，隻能透過不同時期港區的曆史資料纔能找到關於臨港綫的蛛絲馬跡，因此便以高雄臨港綫為主題，試圖將高雄臨港綫鐵路的空間演進過程建立齣來。
港口或是鐵路，在颱灣或是對地方來說都是意義重大的建設，此二者的價值不言而喻，對於港口與鐵路的眾多研究更不在話下。臨港綫鐵路既為港口的一部分又身為鐵路的一區段，重要性與價值卻少被提及與討論，既然港口與鐵路皆如此重要，那麼連結兩者的港區鐵道必定有其對於一個地方港區之價值所在，否則並不會在颱灣四個重要的港口──基隆、高雄、花蓮與颱中，都曾經設置過臨港綫鐵路，更不會在日本建造完臨港綫雛型之後，臨港綫又繼續運作瞭近百年之久的時間。
而對於高雄來說，更特彆的是近年來臨港綫的變化，在臨港綫不再行駛列車之後，規劃部分作為自行車道提供市民假日休憩或觀光，但在輕軌計畫實行之後，卻拆除瞭高雄臨港綫的一部分作為未來輕軌使用，可見臨港綫的路綫經過瞭百年之後依然展現其重要性。本文以高雄臨港綫為主體，其目的有二：
港口，以港起傢，也以港維生的高雄，在建港百多年以來，高雄港一直是構成高雄最重要的一環，甚至對於整個颱灣的發展也都扮演著舉足輕重的角色。
鐵路，從清代的鐵路濫觴，到日治的鐵路網絡，這些鐵路在颱灣這個城鎮因地形切割成南北縱嚮排列的島國中，維係著全島的運輸血脈。
在19世紀末、20世紀初時期，空運尚未普及於國際間，公路運輸也仍未遍及國內；輪船仍為國際間往來的主要選擇，而火車即為陸上運輸的普遍模式。「臨港綫鐵路」便在這個輪船與火車接觸頻繁的時代中，為瞭海陸運輸的轉換而成為一項港口及城市的地方運輸係統，颱灣就曾有過四個港口有臨港綫鐵路，而影響颱灣鐵路甚大的日本也在幾個著名的港口城市中齣現臨港綫鐵路，如橫濱港及神戶港。
在颱灣過去曾有過四條臨港綫鐵路，分彆為基隆、高雄、颱中與花蓮臨港綫鐵路，而本研究進行的同時正值高雄輕軌建設之際，輕軌所選擇的路綫正好部分為高雄第一臨港綫的位置，因此第一臨港綫鐵道部分遭到拆除。迴首臨港綫的過去沒有太多專門的紀錄，連臨港綫的建造時程也沒有詳細被記載，隻能透過不同時期港區的曆史資料纔能找到關於臨港綫的蛛絲馬跡，因此便以高雄臨港綫為主題，試圖將高雄臨港綫鐵路的空間演進過程建立齣來。
港口或是鐵路，在颱灣或是對地方來說都是意義重大的建設，此二者的價值不言而喻，對於港口與鐵路的眾多研究更不在話下。臨港綫鐵路既為港口的一部分又身為鐵路的一區段，重要性與價值卻少被提及與討論，既然港口與鐵路皆如此重要，那麼連結兩者的港區鐵道必定有其對於一個地方港區之價值所在，否則並不會在颱灣四個重要的港口──基隆、高雄、花蓮與颱中，都曾經設置過臨港綫鐵路，更不會在日本建造完臨港綫雛型之後，臨港綫又繼續運作瞭近百年之久的時間。
而對於高雄來說，更特彆的是近年來臨港綫的變化，在臨港綫不再行駛列車之後，規劃部分作為自行車道提供市民假日休憩或觀光，但在輕軌計畫實行之後，卻拆除瞭高雄臨港綫的一部分作為未來輕軌使用，可見臨港綫的路綫經過瞭百年之後依然展現其重要性。本文以高雄臨港綫為主體，其目的有二：
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