圖書描述
不論當權者如何粉飾 人民有知的權利！ 面對高聳的強權之壁—GHQ（盟軍最高司令部）， 松本清張以強韌的精神與熾烈的好奇心，展現舍我其誰的氣概， 揭露星條旗陰影下的種種懸案，與美國利益優先下，令人恐懼的謀略！ 用一枝筆與整個國家對抗 逼使社會反思、人民覺醒的最高境界之作 跨越真實與推理的界線 鬆動小說與紀實的文體藩籬 猛烈衝擊犬儒的集體意識 直指國族晦暗的挫敗心靈 榮獲日本記者會議大賞 12章完整收錄 華文世界首度問世 名人推薦 心戒、冬陽、傅月庵、劉黎兒 強力推薦 細膩的觀察、詳實的蒐證，再加上大膽的切入，松本清張以理性平實的文字，毫無懼色地展現身為作家的使命，為日本國民揭露二戰後風雲詭譎的日本政經界，面對美俄東亞戰略博奕，究竟無奈地以多少謊言與陰謀包庇著殘酷的殺戮！──心戒（MLR推理文學研究會成員） 「我對日本這個國家及其文化感到好奇，源自於小說的閱讀啟蒙。有兩部著作，是我重要的嚮導，一是山岡莊八的《德川家康》，一是松本清張的《日本之黑霧》。尤其是後者，更影響了我養成閱讀推理小說的習慣，此刻重讀新雨推出的新譯本，震撼感依舊。順道一提，喜愛浦澤直樹《比利蝙蝠》的讀者們，絕不能錯過此書！」──冬陽（推理評論人） 松本清張是我最喜歡的日本推理小說家，不僅因為他能寫，更因為他的「左」。出身貧賤的他，終其一生，總是站在「蛋」的這一邊，與「牆」對抗。他不僅在小說中闡釋社會正義，也在寫作中追索人間公理。《日本之黑霧》正是這一追索的具體實踐，用一枝筆與整個國家對抗，而這，或許就是這位文豪所以被稱為「不世出の人」（不世出之人）的原因吧！──傅月庵（茉莉二手書店執行總監） 《日本之黑霧》不是陰謀史觀，而是清張純樸的正義感以及不受統治機器制約的自由性，清張無意將作品從政治經濟或歷史現實切割出來，而是毫不迴避，直接從正面去探討歷史背後的真實。──劉黎兒（作家） 松本對現代史中極其隱晦的深處，大膽舉起了手術刀；當今的日本文壇，沒有第二個人能夠寫出這樣的文章了！──半藤一利（作家）
著者信息
作者簡介
松本清張（一九○九年－一九九二）
一九〇九年出生於北九州市。曾擔任服務員、印刷工，後任職於朝日新聞西部總社。其入選為懸賞小說的《西鄉紙幣》入圍直木獎，一九五三年更以《某「小倉日記」傳》榮獲芥川獎。一九五八年出版的《點與線》在推理小說界引發「社會派」的新風氣，造成絕大的松本清張熱潮。終其一生為第一線作家，從推理、歷史小說到古代史、近現代史的研究等，豐富的撰寫能力涉及多方領域。於一九九二年逝世。
譯者簡介
王榆琮【上】
熱愛日本的理工人，著迷於翻譯工作。希望未來可以引介更多日本文化給同樣熱愛日本的人們。
黃文玲【下】
東吳大學、日本櫻美林大學研究所畢。現任電子媒體新聞編譯，喜歡日本的美食和美景，希望透過文字讓更多人了解日本。
松本清張（一九○九年－一九九二）
一九〇九年出生於北九州市。曾擔任服務員、印刷工，後任職於朝日新聞西部總社。其入選為懸賞小說的《西鄉紙幣》入圍直木獎，一九五三年更以《某「小倉日記」傳》榮獲芥川獎。一九五八年出版的《點與線》在推理小說界引發「社會派」的新風氣，造成絕大的松本清張熱潮。終其一生為第一線作家，從推理、歷史小說到古代史、近現代史的研究等，豐富的撰寫能力涉及多方領域。於一九九二年逝世。
譯者簡介
王榆琮【上】
熱愛日本的理工人，著迷於翻譯工作。希望未來可以引介更多日本文化給同樣熱愛日本的人們。
黃文玲【下】
東吳大學、日本櫻美林大學研究所畢。現任電子媒體新聞編譯，喜歡日本的美食和美景，希望透過文字讓更多人了解日本。
圖書目錄
圖書序言
一
昭和二十七年四月九日上午七點三十四分，日本航空公司飛往福岡板付的客機「木星號」從羽田機場出發了。當時，天空烏雲密布，風雨頻仍。飛機起飛二十分鐘後，經過館山上空便失去了聯繫。
日本航空公司和海上保安廳以及其他相關單位搜索「木星號」行蹤時，下午三點十五分航空廳板付分廳便接到美軍方面的通知，表示靜岡縣濱名湖西南十六公里的海面上，發現了「木星號」的機體，而美軍巡邏艇已經將飛機上的全體乘客救了出來。
之後又過了二十五分鐘，日本國警靜岡縣本部傳來了更詳細的報告。其內容是：「美國第五空軍搜索機在濱名湖西南方十六公里處的海面上，發現失事飛機，美軍救助隊現已前往救援全體機組人員及乘客。另外，救援時刻和救助隊入港地點目前尚待確認。」
下午三點，航空廳也發表了橫田美軍基地發來的另一則消息，但內容卻有些出入。
日本航空公司有一架班機在舞阪海面上、北緯三十四度三十五分、東經一百三十七度三十分處失事。目前海上保安廳的巡邏艇及名古屋空軍基地的飛機都已前往現場搜救，但由於附近開始起濃霧，故目前尚未發現機身。
接著，航空廳又發表了「木星號」的相關報告：
該機為馬丁二○二型雙引擎飛機，機上除全體人員三十七人外，還運有郵件一百一十七公斤、貨物九公斤、旅客行李二百一十四公斤及燃油一千公斤。
接著又過了一段時間，航空廳又發表以下消息：「目前可知現場的狀況是，機身已沉入海中，只能見到機尾部分。」
為了確認此消息，名古屋航空保安事務所的通訊課課長立刻搭乘Ｂ-二九型飛機前往現場。
日航總公司表示：「此客機沒有配備救生艇和救生衣等裝備，若失事地點在海上，搜救上恐怕會很困難。」
此時，「木星號」的乘客家屬早已陸續抵達日航總公司。收音機不斷傳來此客機的救援消息。當天東海道一帶的氣候不穩。一千豪巴的低氣壓正從潮之岬沿著東海道北上，預計午後就會通過關東海面。因此，從伊豆半島到大島附近，無論海上或離地面五、六千公尺的高空都布滿了烏雲，能見度幾乎是零。由於氣流極為惡劣，如果「木星號」在上午七點半從羽田機場起飛，就會馬上陷入惡劣氣流中。
富士山山頂觀測所傳來的報告指出：「現場氣溫大約為攝氏零到一度，並下著夾帶冰雹的豪雨。」
昭和二十七年四月九日上午七點三十四分，日本航空公司飛往福岡板付的客機「木星號」從羽田機場出發了。當時，天空烏雲密布，風雨頻仍。飛機起飛二十分鐘後，經過館山上空便失去了聯繫。
日本航空公司和海上保安廳以及其他相關單位搜索「木星號」行蹤時，下午三點十五分航空廳板付分廳便接到美軍方面的通知，表示靜岡縣濱名湖西南十六公里的海面上，發現了「木星號」的機體，而美軍巡邏艇已經將飛機上的全體乘客救了出來。
之後又過了二十五分鐘，日本國警靜岡縣本部傳來了更詳細的報告。其內容是：「美國第五空軍搜索機在濱名湖西南方十六公里處的海面上，發現失事飛機，美軍救助隊現已前往救援全體機組人員及乘客。另外，救援時刻和救助隊入港地點目前尚待確認。」
下午三點，航空廳也發表了橫田美軍基地發來的另一則消息，但內容卻有些出入。
日本航空公司有一架班機在舞阪海面上、北緯三十四度三十五分、東經一百三十七度三十分處失事。目前海上保安廳的巡邏艇及名古屋空軍基地的飛機都已前往現場搜救，但由於附近開始起濃霧，故目前尚未發現機身。
接著，航空廳又發表了「木星號」的相關報告：
該機為馬丁二○二型雙引擎飛機，機上除全體人員三十七人外，還運有郵件一百一十七公斤、貨物九公斤、旅客行李二百一十四公斤及燃油一千公斤。
接著又過了一段時間，航空廳又發表以下消息：「目前可知現場的狀況是，機身已沉入海中，只能見到機尾部分。」
為了確認此消息，名古屋航空保安事務所的通訊課課長立刻搭乘Ｂ-二九型飛機前往現場。
日航總公司表示：「此客機沒有配備救生艇和救生衣等裝備，若失事地點在海上，搜救上恐怕會很困難。」
此時，「木星號」的乘客家屬早已陸續抵達日航總公司。收音機不斷傳來此客機的救援消息。當天東海道一帶的氣候不穩。一千豪巴的低氣壓正從潮之岬沿著東海道北上，預計午後就會通過關東海面。因此，從伊豆半島到大島附近，無論海上或離地面五、六千公尺的高空都布滿了烏雲，能見度幾乎是零。由於氣流極為惡劣，如果「木星號」在上午七點半從羽田機場起飛，就會馬上陷入惡劣氣流中。
富士山山頂觀測所傳來的報告指出：「現場氣溫大約為攝氏零到一度，並下著夾帶冰雹的豪雨。」
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