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數百張精緻彩圖 X 車款介紹
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　　引領全球汽車工業的時尚潮流
　　窺探各大車廠品牌的沿革與歷史

　　超跑以其精細的做工、新穎獨特的造型、
　　最新世界技術讓人為之著迷。
　　歐洲汽車工業因各國的地域與文化差異，
　　造就了各國汽車迥然不同的設計風格。

　　看義大利汽車王國如何異軍突起，
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本書特色

　　1、由義大利汽車的創立歷史，至各車廠品牌的完整介紹。詳細解析歷代義大利汽車的性能、外觀、起源、演進及特色車款，並附有數百張精美彩色相片。

　　2、搭配作者自製的示意圖讓您更了解車款的特色及性能，認識汽車結構及運作原理，並透過圖表讓您認識各車廠品牌的沿革及歷史。

　　3、看各大車廠如何將車款改造研發成極具魅力的超級跑車，其間經歷收購、吞併、合作、競爭等等歷程，成就了超跑的迷人風範，讓義大利坐上跑車王國的寶座。

作者簡介

曾逸敦

　　1982 年自臺灣大學機械系畢業後，至美國里海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後旋至中山大學機械工程學系任教。 現任中山大學機電工程學系終身免評鑒教授，開授「汽車學」(針對機械系學生的專業課程)及「汽車發展史」 (針對一般學生的通識課程)等課。

　　學術研究方面主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學合作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整合自動化：主機板組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。

　　部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net)
　　臉書粉絲專頁：曾教授的汽車世界
　　著書：《汽車學原理與實務》、《保時捷911傳奇》。

自序

第 1 章  義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1 首台汽車的誕生
1-1-2 蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3 法國浪漫與激進的侯爵—De Dion 的誕生
1-1-4 英國蒸汽機的普及
1-1-5 異軍突起的汽車王國—義大利王國崛起
1-2 昔日的英雄們：飛雅特的龐大汽車王國

第 2 章  飛雅特汽車的起源
2-1 義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1 歷史簡介（西元 1899 ∼1939 年）：創立初期
2-1-2 初期豎立的象徵
2-2 飛雅特草創初期車款
2-2-1 類馬車車型—FIAT HP 系列
2-2-2 501 ∼ 508（1919 ∼1939 年）
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508（Balilla）
2-3 現代小車的始祖（FIAT 500 Topolino）
2-3-1 FIAT 500 Topolino（1937 ∼1955 年）
2-3-2 其他小型車車款

第 3 章  飛雅特二戰後發展
3-1 小老闆 Gianni Agnelli的時代
3-2 義大利經濟奇蹟：Vittorio Valletta掌權時期
3-2-1 FIAT 1100（508C）、FIAT 1500 戰後改款
3-2-2 FIAT 1100（Nuova 1100）
3-2-3 FIAT 1300 與 FIAT 1500
3-3 邁向全球：飛雅特高速擴張時期
3-3-1 最經濟實惠的家庭車
3-3-2 80 年代與 90 年代四代風雲
3-4 Topolino的繼任者：FIAT 500
3-4-1 Nuova 500（1957 ∼1960）
3-4-2 FIAT 600 與特別車款
3-5 併購的巨獸
3-5-1 蘭吉雅（Lancia）
3-5-2 愛快羅密歐（Alfa Romeo）
3-5-3 瑪莎拉蒂（Maserati）
3-5-4 克萊斯勒 Chrysler（FCA US LLC）
3-5-5 道奇（Dodge）
3-5-6 阿巴斯 Abarth（Abarth & C. Spa）
3-5-7 吉普（Jeep）
3-5-8 威凱 Iveco（Iveco S.p.A）
3-5-9 曾合作過的汽車品牌

第 4 章  愛快羅密歐—戰前主要車系演化
4-1 愛快羅密歐由來
4-1-1 愛快羅密歐車標
4-1-2 賽車起源與愛快羅密歐
4-2 設計者一：塞佩．密羅西（Giuseppe Merosi）
4-2-1 介紹—愛快羅密歐首位天才工程師
4-2-2 主要車系（1910 ∼1926）
4-3 設計者二：維托瑞．加諾（Vittorio Jano）
4-3-1 介紹—愛快羅密歐最傑出的工程師
4-3-2 主要車系（1921 ∼1930）
4-4 商用車：卡車與巴士
4-4-1 米蘭卡車：1931 ∼1989
4-4-2 義大利公共交通

第 5 章  愛快羅密歐—戰後主要車系演化
5-1 愛快羅密歐首台量產車：1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁筆下的產物：Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代傳說：Spider Series
5-3-1 第一代 Spider（1966 ∼1969）：Duetto
5-3-2 第二代 Spider（1969 ∼1982）：Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider（1983 ∼1989）：Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider（1990 ∼1994）：Bella
5-4 70年後的愛快羅密歐
5-4-1 小型車（Small Sedan）
5-4-2 中型車（Compact Sedan）
5-4-3 大型車（Executive Sedan）
5-4-4 2 門跑車（Coupé）
5-4-5 敞篷跑車（Spider）

第 6 章  瑪莎拉蒂
6-1 瑪莎拉蒂家族起源（1881 ～ 1947）
6-1-1 瑪莎拉蒂的濫觴—卡羅．瑪莎拉蒂 Carlo Maserati（1881 ∼1910）
6-1-2 瑪莎拉蒂創辦者—阿爾菲力．瑪莎拉蒂 Alfieri Maserati（1910 ∼1932）
6-2 奧斯家族的創新時代（1937 ～ 1968）
6-2-1 奧斯—瑪莎拉蒂賽車的起始與結束
6-2-2 二戰的奧斯—瑪莎拉蒂
6-2-3 瑪莎拉蒂的獨創與革新
6-3 大變化的時代
6-3-1 雪鐵龍收購（1968 ∼1973）
6-3-2 德托馬索收購（1975 ∼1992）
6-4 從對手變為夥伴—瑪莎拉蒂與法拉利、飛雅特的合夥
6-4-1 飛雅特併購（1989 ∼1998）
6-4-2 法拉利轉接經營（1997 ∼ 2004）
6-4-3 飛雅特回歸經營（2005 ∼ Now）

第 7 章  大法拉利與 12 缸法拉利
7-1 V12（60°）引擎
7-1-1 哥倫布引擎（1940 ∼1947，1959 ∼1988）
7-1-2 藍普雷帝引擎
7-1-3 車型演進
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介紹
7-2-2 車型演進
7-3 V12（65°）引擎
7-3-1 引擎原理介紹
7-3-2 車型演進

第 8 章  小法拉利與超級法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪諾的由來
8-1-2 迪諾引擎（Dino Engine）結構分析
8-1-3 車型演進
8-2 後迪諾時代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 電子噴射的時代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超級跑車
8-4-1 何謂跑車？
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超級法拉利

第 9 章  藍寶堅尼
9-1 費魯齊歐．藍寶堅尼（1963 ～ 1972）
9-1-1 350 GT—藍寶堅尼的第一輛跑車
9-1-2 400 GT—豪華 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑車
9-1-4 Espada—暢銷 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑車
9-1-6 Jarama—紳士優雅
9-2 喬治．亨利．羅塞帝＆勒內．萊莫（1973 ～ 1980）
9-2-1 Countach—驚世駭俗的設計
9-2-2 Silhouette—藍寶堅尼的第一輛半敞篷
9-3 尚．克勞德．米姆蘭＆帕特里克．米姆蘭（1981 ～ 1987）
9-4 克萊斯勒（1994 ～ 1998）
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奧迪—AG（1998 ～ Now）
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán

第1章  義大利汽車的起源

1-1    引領歐洲汽車工業的先驅者

歐洲是資本主義經濟發展最早的一洲，工業生產水平和農業機械化程度均較高，生產總值在世界居於首位，但其中工業生產總值占的比重很大，也造成大多數國家糧食無法自給自足。西歐工業發展程度較高的國家主要為德國、法國、英國，其次為比利時、荷蘭和瑞士等。

於是，歐洲理所當然地成為了汽車工業的發祥地。歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽採用最新世界新進技術而著稱。由於歐洲國家眾多，且各個國家的地域與文化差異大，因此儘管這些國家同處於歐洲大陸，卻仍造就了各國汽車迥然不同的設計風格。

1-1-1    首台汽車的誕生

多數人們認為卡爾·賓士（Karl Benz）為「汽車之父」。但其實這個響亮的名號在當時還有另外二個人得以角逐之，分別是法國的愛德華·德拉馬·戴波弟威爾（Édouard Delamare-Deboutteville）、德國的哥德利普·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。

戴波弟威爾完成了世界上第一張完整的現代汽車設計圖紙，並申請了專利；而戴姆勒則是第一個將單缸四衝程引擎裝設在馬車上，製作出意義上世界第一台汽車。

但卡爾‧賓士之所以最終被認為是汽車的發明者，原因是他在賓士1885年研製出Benz Motorwagen（亦作賓士一號），並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利；這項專利包含了樣本車的整體，底盤設計、轉向、引擎。而在賓士一號出現後，整個歐洲的汽車工業開始蓬勃發展。相反地，戴姆勒的改裝馬車在當時並不被承認是一輛完全創新的現代汽車。

1-1-2    蒸氣機與內燃機到輕量化現代自走汽車

無論汽車發明人是誰，為汽車的發展播下種子的必然是1679年發明蒸汽機的瓦特。蒸汽，便是最早的汽機車動力來源。

1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）製造出一輛全長7.23米，時速3.5公里、一輛用來運送大砲的蒸汽三輪車。一個碩大的銅製鍋爐放置在前輪的前方，透過蒸汽進入汽缸驅使兩個活塞交替運動，由於沒有曲軸，活塞的作用力是透過車爪傳給前輪。但因鍋爐、汽缸等機件重量都集中在前輪上，使得方向操縱困難，導致這台笨重的蒸汽機車在一次試車時撞上了磚牆粉身碎骨。

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