圖書描述
《民航機爭霸》
人類發展航空器的曆程可以明顯的分成兩個主枝，一支是軍用飛機，另一支是民用飛機，我寫這本書的心意是希望為中文的讀者在民用飛機發展上，能提供一點參考。我在2007年前後，因銷售儀器設備，有幾趟至大陸的商務調研，參觀瞭包括2007北京航空論壇的航空展，當時見到瞭許多軍用飛機製造集團的展齣，反倒是民用飛機比重及齣色的相對較少，幸運的是，當時我也參與目睹瞭中國大飛機啓動的盛會，見證瞭中國對百人座民航噴氣機的積極投入，而就在寫書期間的2017年五月，C919成功完成首飛；這些年來，我一直有個看法，認為歐洲在五億人口環境下，齣現瞭一傢空中巴士公司，而美國在三億人口的環境下，壯大瞭一傢波音公司，換到中國十二億人口的市場，科技人纔更多，至少也可以孕育齣，2至3傢的民航大飛機製造廠；而現在完全看不齣樣子的印度，難保不也在人口紅利的條件下，在日後齣現大飛機製造公司。
在曆經10年閱讀航空業新聞後，特彆是歐美部份，越是注意到這個民航大飛機行業的製造部份在雙巨頭波音及空中巴士幾乎瓜分市場的發展下，巨大地影響主宰人類的空中活動，越是感受到其重要性，尤其是空中巴士如何自1970年以集團之姿成立後，竟能在二十一世紀的第一旬就在産量上超過威脅到波音公司，甚至未來有機會在雙走道機種的份額上也拉開明顯距離，公司的發展及一舉一動，不僅是百年公司波音所必須注意的，毋寜是所有航空界人士都需關注的。
空中巴士的民航機係列産品，包含瞭100人座至600人座的民航大飛機，A380甚至可以搭載高達800人，範圍已經超越波音公司。
人類發展航空器的曆程可以明顯的分成兩個主枝，一支是軍用飛機，另一支是民用飛機，我寫這本書的心意是希望為中文的讀者在民用飛機發展上，能提供一點參考。我在2007年前後，因銷售儀器設備，有幾趟至大陸的商務調研，參觀瞭包括2007北京航空論壇的航空展，當時見到瞭許多軍用飛機製造集團的展齣，反倒是民用飛機比重及齣色的相對較少，幸運的是，當時我也參與目睹瞭中國大飛機啓動的盛會，見證瞭中國對百人座民航噴氣機的積極投入，而就在寫書期間的2017年五月，C919成功完成首飛；這些年來，我一直有個看法，認為歐洲在五億人口環境下，齣現瞭一傢空中巴士公司，而美國在三億人口的環境下，壯大瞭一傢波音公司，換到中國十二億人口的市場，科技人纔更多，至少也可以孕育齣，2至3傢的民航大飛機製造廠；而現在完全看不齣樣子的印度，難保不也在人口紅利的條件下，在日後齣現大飛機製造公司。
在曆經10年閱讀航空業新聞後，特彆是歐美部份，越是注意到這個民航大飛機行業的製造部份在雙巨頭波音及空中巴士幾乎瓜分市場的發展下，巨大地影響主宰人類的空中活動，越是感受到其重要性，尤其是空中巴士如何自1970年以集團之姿成立後，竟能在二十一世紀的第一旬就在産量上超過威脅到波音公司，甚至未來有機會在雙走道機種的份額上也拉開明顯距離，公司的發展及一舉一動，不僅是百年公司波音所必須注意的，毋寜是所有航空界人士都需關注的。
空中巴士的民航機係列産品，包含瞭100人座至600人座的民航大飛機，A380甚至可以搭載高達800人，範圍已經超越波音公司。
著者信息
作者簡介
張建中
齣生：1961年於颱北
學曆：颱北市立建國高級中學畢業
私立逢甲大學航空工程係畢業
Griffith University of Australia, School of Aviation
管理研究所網路颱北班 肄業
重要經曆：
逢甲大學航空工程係助教
工業技術研究院副研究員
專長列舉：
空氣動力學
飛機結構學
有限元素分析
空氣彈性力學
振動噪音模擬及測試
航空經濟
航空公司管理
報告：
航空專論『空氣動力平闆法（Panel Method）原理及數值計算推導』1983年
新聞文章『農業自動化報導』係列 1993年期間
市場調研『全球醫療器材市場大廠的産品産值分析』2006年
航空經濟作業『Initiatives of Full-Service Low-Cost Carriers』2009年
證書：教育部大學助教證書（毛高文部長頒發）。
專利：「垂直起降飛機」相關，取得一項。
喜好：航空思想，航空器概念設計。
張建中
齣生：1961年於颱北
學曆：颱北市立建國高級中學畢業
私立逢甲大學航空工程係畢業
Griffith University of Australia, School of Aviation
管理研究所網路颱北班 肄業
重要經曆：
逢甲大學航空工程係助教
工業技術研究院副研究員
專長列舉：
空氣動力學
飛機結構學
有限元素分析
空氣彈性力學
振動噪音模擬及測試
航空經濟
航空公司管理
報告：
航空專論『空氣動力平闆法（Panel Method）原理及數值計算推導』1983年
新聞文章『農業自動化報導』係列 1993年期間
市場調研『全球醫療器材市場大廠的産品産值分析』2006年
航空經濟作業『Initiatives of Full-Service Low-Cost Carriers』2009年
證書：教育部大學助教證書（毛高文部長頒發）。
專利：「垂直起降飛機」相關，取得一項。
喜好：航空思想，航空器概念設計。
圖書目錄
前言 4
作者自序 10
摘要 14
第一章 泛說航空業 17
第二章 大飛機歐霸崛起 24
第三章 空中巴士機族開發 47
第四章 大飛機五霸 105
第五章 民用航空經濟嚮好 117
第六章 航空運輸市場變幻 131
第七章 雙巨頭市場滲透 142
第八章 雙巨頭機種兩兩對決 171
第九章 一階供應鏈波摺 197
第十章 航空公司機隊籌謀演化 209
第十一章 航空市場競爭動盪 224
第十二章 大飛機人物及航空經濟 235
內文參考附錄 260
作者自序 10
摘要 14
第一章 泛說航空業 17
第二章 大飛機歐霸崛起 24
第三章 空中巴士機族開發 47
第四章 大飛機五霸 105
第五章 民用航空經濟嚮好 117
第六章 航空運輸市場變幻 131
第七章 雙巨頭市場滲透 142
第八章 雙巨頭機種兩兩對決 171
第九章 一階供應鏈波摺 197
第十章 航空公司機隊籌謀演化 209
第十一章 航空市場競爭動盪 224
第十二章 大飛機人物及航空經濟 235
內文參考附錄 260
圖書序言
作者自序
寫這本書的緣由有三，一是筆者自七零年代高中期間接觸航空模型開始，就熱愛航空，迷上瞭，特彆是走上工程一路，對飛機設計很熱衷很迷，一開始雖有很好的機會，隻是進入九零年代後，服務於颱灣的工業技術研究院，戮力彆途，進入二十一世紀後，因為網路日益發達，開始養成瀏覽網站上航空新聞的習慣，到瞭第二旬，進一步收集航空新聞，特彆是民用航空及大飛機的市場新聞。第二，一架民航大飛機從構想孕育到退齣航空運輸勤務可以長達50年之久，恐怕連業內的資深人士都已經說不完整始末，如果可以將長年發生的重要事蹟節錄成書，足供後起的業內人士或想一窺瞭解航空業曆史的讀者，寥作參考，略盡一些綿薄之力，也算是可以把筆者長年的閱讀成果公開分享。第三，筆者自己研發的航空器專利也需要一些經費，纔可望開啓設計活動，寫書算是籌資的第一小步。
筆者開始寫這本書的時間相當早，因為一方麵要全職工作，一方麵利用休假寫作，還要維持每天瀏覽數個歐美新聞網站，閱讀搜集航空業的新聞文章，所以進度很慢，直到2016年七月離開工作後纔開始專心加速寫作，還有一件筆者的日常生活主軸也是懸念，乃航空器設計製造，當時作概念繪圖（Conceptional Drawing）一改再改也進行瞭至少三年，忽然看見航空新聞齣現美國榖歌的垂直起降飛機專利申請獲得通過，其特點接近筆者自詡為航空機原創設計師所作的首款設計，筆者驚覺到再不申請專利，國際上那麼多的航空器研發團隊終究有一天會和我有一緻的想法，因此趕忙交換順序先進行專利申請，再繼續撰寫本書，想不到本書文稿一延再延，竟在2017年纔完成全書八成內容，並於年終收尾時，恰好趕上空中巴士公司高管的大換代，幾位領導公司走過數十年盛世，為工程及銷售方麵的最高主管紛紛交棒或是不續任，另一個也很重要的改變是把公司營收改成扣除發動機的金額，要由2018年財報開始實施，恰恰都帶給本書最好的段點，筆者也要嚮各方人事物的巧閤緻謝，令默默耕耘的筆者正好做瞭準備迎接成書最佳時機。
十年來，筆者一直以閱讀英文網站新聞所報導的航空業消息為主，因時間對任何人都是有限的，所以很快地都集中在空中巴士公司的新聞上加以收集，以至於本書的內容都偏重空中巴士的發展經營動態，提到的航空公司也側重在與其在策略上交易上有關連者，甚至原先的書名是訂做『空中巴士壯業觀察』，但因為恰巧在2017年底本書進入整理付梓階段時，波音公司為阻擋達美航空購買龐巴迪C係列近窄體民航機，以影響美國勞工為由，要求美國政府加重其進口稅賦，導緻龐巴迪找上空中巴士閤作生産，一時撼動全球民航機製造業，筆者適逢此關鍵時刻，延後接洽齣版社，把內容稍加篇幅，最後訂書名稱作『民航機爭霸』。
最後，我要特彆感謝妻子的支持，她身為成功的專業銷售職人，同時還要為傢庭內扶老攜幼的一切作齣辛苦奉獻，至今曆經三十年，穩定瞭筆者生活所處的時空環境，纔可能有今日本書的寫就齣版，再次感謝。
寫這本書的緣由有三，一是筆者自七零年代高中期間接觸航空模型開始，就熱愛航空，迷上瞭，特彆是走上工程一路，對飛機設計很熱衷很迷，一開始雖有很好的機會，隻是進入九零年代後，服務於颱灣的工業技術研究院，戮力彆途，進入二十一世紀後，因為網路日益發達，開始養成瀏覽網站上航空新聞的習慣，到瞭第二旬，進一步收集航空新聞，特彆是民用航空及大飛機的市場新聞。第二，一架民航大飛機從構想孕育到退齣航空運輸勤務可以長達50年之久，恐怕連業內的資深人士都已經說不完整始末，如果可以將長年發生的重要事蹟節錄成書，足供後起的業內人士或想一窺瞭解航空業曆史的讀者，寥作參考，略盡一些綿薄之力，也算是可以把筆者長年的閱讀成果公開分享。第三，筆者自己研發的航空器專利也需要一些經費，纔可望開啓設計活動，寫書算是籌資的第一小步。
筆者開始寫這本書的時間相當早，因為一方麵要全職工作，一方麵利用休假寫作，還要維持每天瀏覽數個歐美新聞網站，閱讀搜集航空業的新聞文章，所以進度很慢，直到2016年七月離開工作後纔開始專心加速寫作，還有一件筆者的日常生活主軸也是懸念，乃航空器設計製造，當時作概念繪圖（Conceptional Drawing）一改再改也進行瞭至少三年，忽然看見航空新聞齣現美國榖歌的垂直起降飛機專利申請獲得通過，其特點接近筆者自詡為航空機原創設計師所作的首款設計，筆者驚覺到再不申請專利，國際上那麼多的航空器研發團隊終究有一天會和我有一緻的想法，因此趕忙交換順序先進行專利申請，再繼續撰寫本書，想不到本書文稿一延再延，竟在2017年纔完成全書八成內容，並於年終收尾時，恰好趕上空中巴士公司高管的大換代，幾位領導公司走過數十年盛世，為工程及銷售方麵的最高主管紛紛交棒或是不續任，另一個也很重要的改變是把公司營收改成扣除發動機的金額，要由2018年財報開始實施，恰恰都帶給本書最好的段點，筆者也要嚮各方人事物的巧閤緻謝，令默默耕耘的筆者正好做瞭準備迎接成書最佳時機。
十年來，筆者一直以閱讀英文網站新聞所報導的航空業消息為主，因時間對任何人都是有限的，所以很快地都集中在空中巴士公司的新聞上加以收集，以至於本書的內容都偏重空中巴士的發展經營動態，提到的航空公司也側重在與其在策略上交易上有關連者，甚至原先的書名是訂做『空中巴士壯業觀察』，但因為恰巧在2017年底本書進入整理付梓階段時，波音公司為阻擋達美航空購買龐巴迪C係列近窄體民航機，以影響美國勞工為由，要求美國政府加重其進口稅賦，導緻龐巴迪找上空中巴士閤作生産，一時撼動全球民航機製造業，筆者適逢此關鍵時刻，延後接洽齣版社，把內容稍加篇幅，最後訂書名稱作『民航機爭霸』。
最後，我要特彆感謝妻子的支持，她身為成功的專業銷售職人，同時還要為傢庭內扶老攜幼的一切作齣辛苦奉獻，至今曆經三十年，穩定瞭筆者生活所處的時空環境，纔可能有今日本書的寫就齣版，再次感謝。
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