高雄港都首部曲：哈瑪星 epub pdf txt mobi 電子書下載 2024

圖書介紹

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齣版者出版社：好讀訂閱出版社新書快訊新功能介紹

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齣版日期出版日期：2015/10/14

語言語言：繁體中文

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發錶於2024-11-18

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圖書描述

「哈瑪星」為日文「濱線」鐵道（はません）一詞的轉化，
碼頭與鐵路造就了這塊繁榮街町，
曾是高雄最多日人定居之地，南臺灣中最早進入現代化的區域。
踏足「哈瑪星」，就像沿著鐵軌走進了專屬高雄的時光隧道。

　　解構高雄港都的前世今生 →
　　升起於臺灣山海之濱，鐵路與航線在此交會，
　　填海造陸打造出來的「哈瑪星」街町，述說高雄港市百年榮耀！

　　想瞭解高雄港區「哈瑪星」這塊土地，就靠這一本。

　　「哈瑪星」是日治時期由日本人填海造陸所打造出來的新街區（位高雄鼓山一帶），也是今日高雄市內新興文化景點之一。

　　本書追溯哈瑪星的前世，摹畫出高雄港都從清末打狗港至今日新風貌的發展脈絡。

　　作者實地探尋，精心蒐集各類資料，以深入淺出的內容加上詳細圖解，讓您猶如登上時光列車，巡視那些被遺落的歷史！

　　★用說故事方式，娓娓述來由小港口變身成今日國際轉運大城的高雄港都發展史
　　★圖文並茂，輔以大量相關珍貴照片、整理有序的表格及參考地圖
　　★感受臺灣史風華，深入在地采風底蘊，跟隨「文化旅遊」新潮流！

　　在地人眼中的《哈瑪星》

　　＊高雄市長陳菊：
　　高雄市以港起家，哈瑪星是「港都」發展的起點，一切都可由此追本溯源。

　　＊高雄市文化局長史哲：
　　哈瑪星「移民馬賽克」的獨特群像，在同一空間中相互交疊，與今日生活在哈瑪星的人們及訪客持續對話。

　　＊高雄在地文史學者／文藻外語大學教授張守真教授：
　　哈瑪星就打狗（高雄）的歷史而言，是現代化新興市街的先驅，許許多多的「第一」誕生在這兒。

各界齊聲推薦

　　學術界：交通大學前校長張俊彥／淡江大學前校長暨前監察委員趙榮耀／高雄在地文史學者張守真

　　企業界：慶富造船公司總裁陳慶男／豐國水產事業董事長蔡定邦

　　棒球界：兄弟象前總教練林易增／Lamigo總教練洪一中

　　文學界：歷史奇幻作家王家祥／聯合文學總編王聰威／詩人作家焦桐

　　流行音樂界：台語小天后黃妃／典選音樂公司總經理王方谷

　　宗教界：高雄代天宮管委會理事長周和勝

　　環境保育界：高雄市野鳥學會前會長歐瑞耀

著者信息

作者簡介

李文環

　　高雄市大寮區人，國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所副教授，文學博士。專長臺灣歷史與文化研究，致力地方文化資產之調查、研究與保存，近年代表作品《空間與歷史：旗山文化資產之歷史論述》、《圖解台灣民俗》【熱鬧逗陣版】（與林怡君合著）。

蔡侑樺

　　雲林縣北港鎮人，國立成功大學規劃與設計學院博士後研究員，建築學博士。專長為臺灣建築史研究，代表作品有《1930年至1945年間臺灣總督府臺南高等工業學校的校園建築》。

黃于津

　　高雄市三民區人，國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所碩士，碩士論文〈日治時期高雄市「哈瑪星」社會構成之研究〉。

蔡佩蓉

　　高雄市苓雅區人，國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所碩士，喜愛策展、熱中地方研究，目前就讀國立成功大學歷史系博士班。

佘健源

　　高雄市鼓山區人（哈瑪星人），國立中山大學企業管理學系助理教授，經濟學博士。專長為公共經濟學、文化經濟學與應用個體計量經濟學，近年代表著作 "Social interactions in voting behavior: distinguishing between strategic voting and the bandwagon effect"（與 Haldun Evrenk 合著）。

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圖書目錄

踏話頭：哈瑪星之歷史定位

第一部高雄港與哈瑪星
一、清末打狗港與打水灣
二、打造「哈瑪星」，開創新港都
三、高雄港蓬勃，哈瑪星興替

第二部市街空間與日治遺產
四、市區改正與空間構成
五、高雄市第一街
六、新濱地，海陸運大樞紐
七、高雄的課長町

第三部移民社會與產業
八、日治時期的移民與職業
九、戰後的移民與信仰
十、產業變遷與漁業興衰

尾聲：文化資源與未來想像
後記

圖書序言

二、打造「哈瑪星」，建造新港都

「哈瑪星」乃是從日文「濱線（はません）」的語音轉借而來，而濱線原是日治時期縱貫鐵路最南端緊鄰港埠的鐵道線。二次世界大戰後，住民將「はません」書寫為「哈瑪星」，泛指今日五福四路底鐵路平交道以南至港埠，向西至西子灣洞口和第一船渠所圍合的街區。對照歷史，這個街區範圍約是當時的湊町（五個丁目）、新濱町（一、二丁目）、山下町（一丁目）等。令人好奇的是，「山下」或「新濱」不也可以指涉哈瑪星的山與海，為何歷史記憶執著轉譯「濱線」——這樣一處人造空間卻具現代意義的詞彙？解讀「濱線」，或許可以釐清高雄以港領市的歷史底蘊。

濱線初體驗

1900年11月28日，縱貫鐵路「臺南——打狗」段完工，鐵道部在打狗臨時停車場（以下簡稱：臨時停車場）舉行盛大的通車儀式，部長長谷川清率官員暨臺南縣紳商等964人出席。儀式後，高臺擲餅、梨園演唱等餘興節目相繼上演，並置清酒任觀禮者暢飲；當夜幕低垂，煙火、花燈將打狗點亮為不夜城。這場熱鬧奢華的通車儀式似乎預告打狗璀璨的未來。

在打狗濱海處設置臨時停車場，無疑開啟鐵路連結海港的輸運藍圖，也是濱線的濫觴。臨時停車場約位於今日鼓山一路87巷對面一帶，惟其與當時貨船停泊水域——哨船頭之間，仍需水運接駁。因此，除設置貨物裝卸場之外，臨時停車場旁還挖掘船渠一座；船渠連通打狗川支流（按：約於第二次築港初期填平、失），並設置棧橋方便旅客上下船。如此規畫，是以臨時停車場集結鐵道陸運，再藉由船渠引導水運，試圖達到海陸運接駁的機能。陸運方面，鐵路運費非常低廉，臨時停車場的集貨功能遂就相當顯著。但是，如何克服海港的天然障礙，則是近代打狗港的海運課題。

船渠狹窄、打狗川支流過淺，海陸接駁的初體驗不甚理想。官民乃有疏濬打狗堀（按：打狗運河）的共識。1901年2月間，大阪商船株式會社（以下簡稱：大阪商船）首表贊成，捐2000圓以為浚渫費，陳中和等也捐4000餘圓響應。近代高雄第一條運河於焉誕生。