飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密 epub pdf txt mobi 電子書 下載 2024

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　★深入淺出解說飛航過程遇到的技術性、機械、人為、航管、維修等問題
　　★搭配精細內文插圖，解說飛機構造與作業程序
　　★全球航空迷提供多張「真實涉事客機」照片
　　★深入揭露近四十年重大飛安事故背後原因、調查結果、日後改進之處
　　★國內空中巴士現役機長、波音系列現役機長、ATR現役機長、民航管理界、航空迷真心推薦
　　
　　飛機是一種非常複雜的交通工具，它不但能載著幾百名乘客與數以噸計的貨物，以數百英里的速度，在幾萬英尺高空中連續飛行十餘小時，更可以讓飛行員在飛行時隨時都知道自己精確的位置，並與幾千哩之外的地面管制人員清楚的通話。

　　飛機還有受過專業訓練的維修人員，來確保飛機上所有的機件及系統在飛行期間能夠正常運轉，飛行員們才能安全地將飛機飛抵目的地。

　　但是人卻是經常會犯錯誤的，一個錯誤的動作或判斷所引起的後果，如果輕的話，可能只是讓一些乘客感到不舒適，嚴重的話就很可能造成重大傷亡。

　　然而，是否有了標準作業程序就不會出錯？
　　即將準備降落，鼻輪指示燈卻出了問題，該怎麼辦？
　　飛機兩個發動機在41,000呎的高度同時熄火了，還可以重新啟動嗎？
　　起飛沒多久，尾翼卡住了，是否盡快掉頭，返場落地？
　　失去空速指示，飛機仰角達18度，要如何飛出這個困境？
　　還沒飛到目的地，還在3萬多呎高空，飛機燃油已經漏光，能夠安全飄降嗎？
　　在兩萬兩千呎高空，右艙門突然整個掉落，8-12排座椅全都掉落機外，要如何緊急回航？
　　
　　■由美國航太專家介紹飛機駕駛與航太技術！
　　本書作者王立楨畢業於美國紐約航太學院，曾長期任職於全球最大航太國防公司之一洛克希德馬汀公司，對於飛機及航太科技有著深度的瞭解與實務經驗，也對飛航事故發生的原因有精闢的研究。
　　
　　■以科學角度仔細解釋一架飛機面臨的問題與原因
　　以淺顯易懂的文字說明飛機座艙資源分配、飛行人員工作，另一方面，藉由通話記錄與黑盒子等檔案資料還原事發當時過程，解釋許多在飛行途中飛行員遇到的狀況、問題，以及解決方法。
　　
　　■收錄相關珍貴照片與特別繪製的插圖
　　本書收錄許多由全球各地航空迷提供的珍貴圖片，特別繪製插圖以說明機組構造問題。同時本書專訪曾將50多萬磅重的A330、在兩具發動機皆熄火的狀況下、安全迫降小島的皮謝機長。

名人推薦

　　前空軍十二戰術偵察機隊隊長、交通部民航局飛航安全檢查員╱測試機飛行員  林建戎
　　空軍退役少將、前交通部民航局局長  張國政
　　專文推薦

　　王天傑     瘋狂詹姆士╱空中巴士 A321機長
　　田定忠     前空軍F-104飛行員
　　江天錚     前民航局航管組組長/區域管制中心主任
　　空中老爺《空中老爺的日常》作者
　　周燕弘     波音747機長
　　高立川     空中巴士A350機長
　　翁嘉民     ATR-72機師
　　陳國文     航空顧問
　　張台驊     MD-82機師
　　黃鼎鈞     波音777機師
　　國樸 前空軍雷虎小組領隊
　　航空史研究者  傅鏡平
　　波音777 機長  熊楚才（Cougar）
　　顏闓運     MD-82機長
　　饒自強     前空軍F-16戰鬥機飛行員、前長榮航空B747-400、A330-200機師
　　 一致推薦
 
　　從事飛航業者以及飛機駕駛員值得仔細研讀的一本好書。──交通部民航局飛航安全檢查員﹑測試機飛行員  林建戎推薦

作者簡介

王立楨

　　他除了是一位航太工程師之外，更擁有美國聯邦航空總署所頒發的私人飛行執照，因此他對飛機與飛行都有相當的瞭解。他在美國航太界工作超過四十年，最近才由全球最大航太國防公司，洛克希德馬丁公司退休。

　　他在兩岸航太迷當中享有盛名，經常研究並撰寫我國的空軍、民航故事。因著他的研究成果，我國空軍曾多次更正戰史紀錄，甚至更正了空軍公墓墓碑上的資料。

　　他是目前唯一曾替兩位參謀總長、四星上將（陳燊齡將軍與唐飛將軍）做傳的作者。2017年8月，他更成為第一位以撰寫空軍故事而獲得空軍模楷甲種二等獎章（文字類）的平民。
 

第一章       被無關緊要的小事影響
第二章       紀律廢弛
第三章       「我以為……」造成的可怕後果
第四章       不當節省成本，變成無解的局面
第五章       應注意、能注意，卻未注意
第六章       缺乏精鍊的基本知識
第七章       很久以前犯了一個小錯誤
第八章       未按標準程序作業
第九章       設計瑕疵
第十章      「差不多就可以……」，結果飛機燃油漏光

 

第九章 設計瑕疵
 
發生機率極低、一旦發生後果極慘的賭博
 
試想這麼一個狀況：有人接到車商的通知，他的汽車引擎蓋鎖鉤有潛在的問題，「可能」會在毫無預警的情形下跳脫；如果跳開時車子正在行進，那麼引擎蓋會掀開，遮住擋風玻璃，使駕駛人看不見前方而導致可怕後果。車商建議車主，在一年之內將車子送回原廠，換掉有問題的引擎蓋鎖鉤。
 
再假設，如果那輛車剛好在兩星期之後要回原廠例行保養，我想一定會有人決定把「保養」和「更換引擎蓋鎖鉤」這兩件事合併處理，等兩星期後再把車子開回原廠將所有的問題一次解決，這樣就免得「麻煩」。
 
但是，人生就是有但是，若在這兩個星期之間，引擎蓋鎖鉤在一次行車途中跳開，而造成了無可彌補的後果，那麼再多的後悔、再多的「早知道我就……」也無法挽回可怕的事實！
 
其實那些人並不是將自身的「方便」放在「安全」之前。他們只是認為，這種賭博的賭注不大。可是他們卻忽略了：萬一賭輸時，後果是無法承擔的。
 
基於同樣的心理，當航空公司接到飛機公司通知，為了安全必須更換或修改某些系統、零組件的時候，航空公司也會想辦法將需要維修或更換的項目，安排到飛機需要進廠進行例行維修之時一併進行，通常不會在接到通知後，立刻將飛機停飛進行維修。因為只要在飛機公司所指定的期限之內將那些項目改裝完畢，就一切合法。
 
只是，盡管一切程序合法，有時意外還是會發生。而那些後果，更不是那些決策人能負擔得起的！
 
以下的這個故事，就是述說著一個這樣的情況……
 
退休前的航班
 
1989年2月24日午夜，聯合航空公司（United Airlines）機長大衛•克隆寧（David Cronin）與組員進入檀香山國際機場大廳，他們將執行一趟飛往紐西蘭的811次班機勤務。那次航班將是克隆寧退休前的倒數第二次勤務，幾天後當他由紐西蘭飛返夏威夷後，就因年齡而必須從聯合航空退休了（當時美國航空總署對客機駕駛員的強制退休年齡是60歲）。所以他步入機場大廳時，心情其實是相當複雜的，一方面是為了即將由職場退休而高興，但過去35年的飛行生涯中他有著太多的美好的回憶，在快樂的同時他也為了必須離開他所喜愛的飛行線而感到難過。

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