中東鐵路的修築與經營（1896-1917）：俄國在華勢力的發展 epub pdf txt mobi 電子書下載 2024

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齣版日期出版日期：2016/01/27

語言語言：繁體中文

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圖書描述

貫穿中國東北的第一條鐵路，原是甲午戰爭中國新敗後
「聯俄制日」政策下的產物
經由簽訂鐵路合同
俄國不僅取得鐵路修築經營權
甚且進一步將觸角伸展及於鐵路經營權以外的其他利權
致使中東鐵路地帶成為中國的化外之地
也是俄國在華最大利權所在

　　回顧中東鐵路發展史，從1896年簽訂鐵路合同，以迄1952年蘇聯無償歸還中國為止，為期五十餘年，由於時局的變化，經營權數變，堪稱中國鐵路史上的一大特例。

　　《中東鐵路的修築與經營（1896-1917）：俄國在華勢力的發展》分就修築、經營、利權等三篇，詳述中東鐵路興築原委、商業營運與績效，以及各項利權取得與演變，全面探討俄國獨力經營時代的中東鐵路發展史，以了解清末民初之際，俄國如何利用中東鐵路的修築與經營，擴大在中國的勢力。

　　本書共九章，第一篇：中東鐵路的興築，敘述西伯利亞鐵路的修築與俄國向中國「借地修路」的關係，說明中東鐵路興築由來，以及第一條橫貫中國東北的鐵路，是如何修建完成。第二篇：中東鐵路的營運，分就鐵路本身的客貨運營業，及附屬事業的經營，分析其營運概況，並檢討其營運績效，說明其營運績效是否良好卓著。第三篇：中東鐵路的利權，分從政治、軍事、經濟及其他利權等項，敘述中東鐵路公司利用鐵路合同的規定，以合法、非法兼而有之的方式，取得並擴充中東鐵路地帶的各項利權之緣由。

著者信息

作者簡介

譚桂戀

　　畢業於東吳大學歷史系、政治大學歷史研究所。曾任教於東吳大學、世界新聞專科學校、政治作戰學校，目前為國防大學通識教育中心副教授。學術研究領域包括中國近現代史、中俄關係史、俄國史。

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圖書目錄

凡　例
緒　論

第一篇　中東鐵路的興築

第一章　俄國的東進與西伯利亞鐵路的修築
第一節　19世紀末俄國的遠東政策
第二節　西伯利亞鐵路的修築

第二章　中東鐵路修築交涉
第一節　中俄密約與「借地修路」
第二節　〈東省鐵路公司合同〉及〈中俄銀行合同〉的簽訂與中東鐵路南滿支線展築交涉

第三章　中東鐵路修建經過
第一節　中東鐵路公司的成立
第二節　中東鐵路路線的探勘與修築
第三節　中國東北居民對中東鐵路修築的反應

第二篇　中東鐵路的營運

第四章　營運概況分析
第一節　中東鐵路管理局的成立
第二節　前期營運（1903-1907）
第三節　後期營運（1908-1917）

第五章　附屬事業的經營
第一節　地畝、煤礦、林木等產業
第二節　航運及輔助事業

第六章　營運績效的檢討
第一節　外在因素：政治、軍事勢力的侵蝕與干擾
第二節　內在因素：經營不善
第三篇　中東鐵路的利權

第七章　政治利權
第一節　司法權、警察權
第二節　行政權

第八章　軍事利權
第一節　護路軍的組建及發展
第二節　護路軍對中國東北邊疆政局的影響

第九章　經濟及其他利權
第一節　煤礦、林木採伐權及地畝展占權
第二節　內河航行權、關稅與租稅之減免優惠權及其他利權

結論
徵引書目
俄國譯名對照表
後記
索引

圖書序言

第二章　中東鐵路修築交涉

所謂的中東鐵路，自俄國方面而言，乃是西伯利亞鐵路的遠東路段。此一取道北滿全境的築路計畫，本非維特主持西伯利亞鐵路修築初期的路線，其後因原先規劃的阿穆爾線施工困難，乃有向中國「借地修路」的想法。於是，利用中國在甲午戰爭新敗之後，「聯俄制日」思想的盛行，以祕結抗日軍事同盟為餌，取得「借地修路」特權，開啟了俄國在中國東北勢力的發展。是故，李鴻章（1823-1901）使俄交涉，表面觀之，是以中俄密約為主軸，詳究其實，「借地修路」才是焦點所在。蓋中俄能否結盟，全視中國是否同意「借地修路」。此所以中俄密約訂定，尚須附帶鐵路與銀行合同的簽署，這一切乃是維特的「銀行」、「鐵道」政策的具體施行，中俄密約不過是其巧妙包裝而已。俄國取得中東鐵路修築權，隨即展開勘路工作，二年後，復利用膠州灣事件，占有旅大租地，進一步要求將鐵路向南展築，取得南滿支線修築權。此後中東鐵路幹線及支線宛如一倒丁字形，斜掛於中國東北全境。

第一節　中俄密約與「借地修路」

一、俄國向中國「借地修路」計畫的形成及初期交涉

圖 2-1　俄國外交大臣洛巴諾夫－羅斯托夫斯基，歷任俄國駐土耳其、英國、奧地利等國公使，1895年 3 月由維也納返國擔任外交大臣，開始向中國試探「借地修路」。1896年 6 月，代表俄國簽訂中俄密約，8 月過世。

前章提及1894年夏阿穆爾線勘察結果，得知該路段施工困難頗多後，維特仍未考慮科佩托夫所提議的滿洲線。1895年 2 月，阿穆爾輪運與貿易公司經理馬克耶夫（Makeev）致函維特，建議修築新祖魯海圖（Novo-Tsrukhaitui）經墨爾根（嫩江），抵達海蘭泡的鐵路，如此則可避開阿穆爾線最西區段，減少施工難度，撙節費用，又可免除鐵路與江輪的競爭。此線僅取道滿洲西北一隅，和科佩托夫取道北滿全境的計畫相較，牽涉範圍較小，維特認為可行性較高，遂請外交大臣洛巴諾夫－羅斯托夫斯基（Aleksei B. Lobanov-Rostovskii,1824-1896，舊譯羅拔諾夫）向中國交涉。因此，同年 3 月起，俄國輿論界即有鼓吹「借地修路」的言論，以試探清廷的反應。時中國駐俄公使許景澄曾將此一狀況報呈總理衙門，他指出：「悉畢利（西伯利亞）之取道我境，彼報言之不已，必將有向我明商之舉。」