中東鐵路的修築與經營（1896-1917）：俄國在華勢力的發展 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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　　迴顧中東鐵路發展史，從1896年簽訂鐵路閤同，以迄1952年蘇聯無償歸還中國為止，為期五十餘年，由於時局的變化，經營權數變，堪稱中國鐵路史上的一大特例。

　　《中東鐵路的修築與經營（1896-1917）：俄國在華勢力的發展》分就修築、經營、利權等三篇，詳述中東鐵路興築原委、商業營運與績效，以及各項利權取得與演變，全麵探討俄國獨力經營時代的中東鐵路發展史，以瞭解清末民初之際，俄國如何利用中東鐵路的修築與經營，擴大在中國的勢力。

　　本書共九章，第一篇：中東鐵路的興築，敘述西伯利亞鐵路的修築與俄國嚮中國「藉地修路」的關係，說明中東鐵路興築由來，以及第一條橫貫中國東北的鐵路，是如何修建完成。第二篇：中東鐵路的營運，分就鐵路本身的客貨運營業，及附屬事業的經營，分析其營運概況，並檢討其營運績效，說明其營運績效是否良好卓著。第三篇：中東鐵路的利權，分從政治、軍事、經濟及其他利權等項，敘述中東鐵路公司利用鐵路閤同的規定，以閤法、非法兼而有之的方式，取得並擴充中東鐵路地帶的各項利權之緣由。

《東亞的角逐：列強在華的鐵路帝國與地緣政治（1890-1920）》 本書聚焦於二十世紀初葉，西方列強如何利用鐵路建設作為核心工具，深刻塑造瞭東亞（特彆是中國東北與華北地區）的地緣政治格局。我們深入剖析瞭這一時期英、法、德、俄、日等國如何在錯綜復雜的國際關係、清政府的衰弱以及地方勢力的崛起中，爭奪鐵路特權、礦産開采權乃至戰略控製權，從而構建起各自的“鐵路帝國”。 第一部分：鐵路作為帝國主義的“鋼鐵脈絡” 本書開篇追溯瞭十九世紀末期全球帝國主義的擴張浪潮，重點探討瞭鐵路技術如何被轉化為國傢力量和經濟殖民的利器。在東亞，鐵路不再僅僅是交通工具，而是連接沿綫資源、軍事部署與政治影響力的關鍵基礎設施。我們詳細梳理瞭各國在華鐵路修建的背景、資金來源（多為歐洲銀行團貸款）以及工程承包模式，揭示瞭這些看似中立的經濟行為背後，隱藏的軍事與政治意圖。 第二部分：英法勢力的穩固與“勢力範圍”的劃分 英國與法國作為傳統的海權與資本強國，其在華鐵路布局具有明顯的戰略連貫性。 英屬勢力的核心：本書詳盡考察瞭長江流域及西南地區的鐵路規劃。我們分析瞭英國如何通過“滇緬鐵路”的早期構想，意圖打通與印度之間的戰略通道，並藉由滬寜、津浦等乾綫，鞏固其在上海及沿海經濟腹地的金融和貿易優勢。研究側重於英國“勢力範圍”概念的形成，即通過控製關鍵的交通樞紐，實現間接統治的策略。 法屬勢力的滲透：重點分析瞭中越邊境鐵路的延伸及其對中國西南（雲南、廣西）的輻射作用。我們探討瞭法國如何利用其在越南的殖民基地，通過修建滇越鐵路，獲取瞭對西南地區礦産和茶葉貿易的壟斷權，並與英國在長江上遊形成微妙的競爭與閤作關係。 第三部分：德意誌的“威廉二世東方戰略”與膠州灣布局 德國的鐵路擴張行動雖然起步較晚，但其侵略性與目標明確性極強。 膠州灣的支點：本書著重分析瞭1898年德國強租膠州灣後的鐵路部署計劃。以濟南為核心的“德意誌勢力範圍”是通過膠濟鐵路（青島至濟南）強行切入山東腹地的。我們詳細考察瞭德國在技術標準、工程管理上的高效率，以及如何通過鐵路沿綫的軍事駐紮和治安管理權，實現瞭對山東半島的軍事和政治控製。 影響力的輻射：研究瞭德國試圖將鐵路影響力延伸至山西煤礦資源區的努力，以及這種擴張如何直接挑戰瞭英國在華北的既有利益。 第四部分：日本的“南滿”野心與朝鮮半島的橋頭堡作用 日本的鐵路戰略與俄國和西方列強有著本質區彆，它更側重於軍事占領和資源掠奪的緊密結閤。 朝鮮的馴服：本書詳細論述瞭日本如何將朝鮮半島的鐵路網絡（如京釜綫）作為嚮中國東北進行軍事投送和經濟滲透的“預備綫”。我們分析瞭明治政府如何利用其在半島的特權，將資源導嚮中國東北的遼東地區。 對滿洲的早期布局：在日俄戰爭爆發前，日本就已經通過閤資或半官方的方式，開始介入遼東地區的輕軌和支綫建設，這些行動是其後來完全掌控南滿鐵路係統的基礎。 第五部分：中國政府的應對、地方抵抗與“收迴利權”運動 在列強的鐵路蠶食下，清政府並非完全被動。本書評估瞭晚清政府在外交斡鏇、嘗試自主修建鐵路方麵的努力，以及這些努力的局限性。 “藉路修路”的睏境：分析瞭清廷在簽訂不平等鐵路藉款閤同後，如何陷入對外國資本的長期依賴，以及這些貸款如何反過來固化瞭列強的特權。 保路運動的爆發與意義：深入剖析瞭四川、湖南等地爆發的“保路運動”，將其視為中國近代史上第一次大規模的、針對經濟主權和國傢命脈的民間抵製運動，探討瞭其對辛亥革命前夜政治氛圍的影響。 第六部分：鐵路沿綫的社會與文化衝擊 鐵路的修建不僅是工程壯舉，更是文化和經濟的劇烈碰撞。 城鎮格局的重塑：考察瞭鐵路站點如何催生齣新的城市中心（“火車站經濟帶”），以及傳統商業城鎮如何因被繞過而衰落。 勞工、移民與環境：研究瞭大量華工、歐洲工程師以及殖民地移民在鐵路沿綫聚集所帶來的社會結構變化、疾病傳播（如霍亂和鼠疫的擴散），以及對當地生態環境造成的不可逆影響。 結論：通嚮衝突的鋼鐵之路 本書的結論部分指齣，二十世紀初東亞的鐵路布局，在極大程度上固化瞭列強之間的勢力範圍，加劇瞭中國內部分裂的風險。這些相互交錯、服務於不同宗主國利益的鐵路網絡，不僅是經濟開發工具，更是未來軍事衝突（尤其是日俄戰爭與隨後的區域爭奪戰）的潛在導火索，深刻預示瞭中國在二十世紀上半葉的動蕩命運。本書旨在為理解現代東亞的地緣政治遺産，提供一個以基礎設施為核心的深度分析框架。

作者簡介

譚桂戀

　　畢業於東吳大學曆史係、政治大學曆史研究所。曾任教於東吳大學、世界新聞專科學校、政治作戰學校，目前為國防大學通識教育中心副教授。學術研究領域包括中國近現代史、中俄關係史、俄國史。

凡　例
緒　論
 
第一篇　中東鐵路的興築

第一章　俄國的東進與西伯利亞鐵路的修築
第一節　19世紀末俄國的遠東政策
第二節　西伯利亞鐵路的修築
 
第二章　中東鐵路修築交涉
第一節　中俄密約與「藉地修路」
第二節　〈東省鐵路公司閤同〉及〈中俄銀行閤同〉的簽訂與中東鐵路南滿支綫展築交涉
 
第三章　中東鐵路修建經過
第一節　中東鐵路公司的成立
第二節　中東鐵路路綫的探勘與修築
第三節　中國東北居民對中東鐵路修築的反應
 
第二篇　中東鐵路的營運

第四章　營運概況分析
第一節　中東鐵路管理局的成立
第二節　前期營運（1903-1907）
第三節　後期營運（1908-1917）
 
第五章　附屬事業的經營
第一節　地畝、煤礦、林木等産業
第二節　航運及輔助事業
 
第六章　營運績效的檢討
第一節　外在因素：政治、軍事勢力的侵蝕與乾擾
第二節　內在因素：經營不善
第三篇　中東鐵路的利權
 
第七章　政治利權
第一節　司法權、警察權
第二節　行政權
 
第八章　軍事利權
第一節　護路軍的組建及發展
第二節　護路軍對中國東北邊疆政局的影響
 
第九章　經濟及其他利權
第一節　煤礦、林木採伐權及地畝展占權
第二節　內河航行權、關稅與租稅之減免優惠權及其他利權
 
結論
徵引書目
俄國譯名對照錶
後記
索引

緒論

　　追溯中國早期鐵路的修築與經營，莫不與西方列強有密切的關係。19世紀末葉，甲午戰爭結束後，是列強爭取在華鐵路利權最為積極的時期。而其投資鐵路修築利權方式有二種，即直接投資與間接投資。直接投資分外資築路，以及清廷或華商與外國公司、銀行閤資築路；間接投資分藉款代築和藉款自辦。其實，無論是直接或間接投資，中國政府均無主動權，完全聽憑列強的需索，其中損失權益最大者，莫過於外資築路。所謂外資築路，從字義上看，是由外國齣資修築鐵路，實際上，鐵路的經營權亦在外國公司手中，而且在完工通車營運之後，鐵路沿綫利權亦隨之喪失，在鐵路附屬地內構築成另一種形式的租界─「鐵路租界」，雖無租界之名，卻有租界之實。

　　19世紀末，外資修築、經營的中國鐵路，計有四條：中東鐵路、南滿鐵路、膠濟鐵路、滇越鐵路，四路中以俄國承修經營的中東鐵路路綫最長，行經地區最廣，所涉及問題也最為廣泛復雜。迴顧中東鐵路早期發展史，可以說是沙皇時代俄國在中國東北擴張的縮影，它為俄國在北滿建立瞭龐大的「鐵路租界」與殖民地。與此同時，列強在中國東北勢力的角逐由此展開，先有日俄之間的對立，1905年日俄戰爭結束後，復有美、英兩國的加入，演成「滿洲問題」的齣現。有謂「滿洲問題」是遠東各勢力衝突的本源，鐵路是此一衝突的核心，中東鐵路則是衝突核心之根本。換言之，環繞於中東鐵路而産生的國際問題，是遠東和平安全之所係。這一特質在1920年代至1930年代期間，尤為明顯，如1929年中俄的武力衝突，以及1933年日俄的緊張關係，都是導因於中東鐵路。

　　如上所述，無論就中俄關係史，或近代中國東北國際關係史而言，中東鐵路均是一重要課題。尤其就中俄關係史論之，其意義更是重大。從19世紀中葉以來，中俄再度頻繁接觸，俄國以蠶食鯨吞的手法，逐漸囊括中國北疆領土。甲午戰爭結束後，透過「藉地修路」的方式，取得中東鐵路的修築經營權，無異是對華擴張政策的一大轉變。換言之，當英、法、德等國在1880年代，開始嚮中國爭取鐵路修築權益時，俄國也不甘落於他國之後，以捷足先登的方式，獲取中東鐵路的修築經營權，成為晚清以來經費與規模最為龐大的鐵路投資。根據1896-1906年間的統計，中東鐵路投資金額為32,940萬元（國幣），占列強直接投資在華鐵路投資額的83.6%；鐵路裏程以1904年計算有 2,544 公裏，占列強直接投資裏程的 78.9%。當時俄國工商業發展情況遠不如西方各國，且其國內鐵路的修建方興未艾，卻要做如此钜額的投資，其目的何在？日後的經營成效如何？再者，中東鐵路的經營，於俄國在華政治、經濟、軍事力量的發展，究竟有何影響？凡此均是值得探討研究的問題。

　　曆年來學者有關中東鐵路的研究專書，為數不少，惟其研究方嚮多側重在政治外交層麵，不外乎中東鐵路的興築背景及利權取得經過、十月革命後利權收迴及中蘇共管交涉、中東路事件等課題。吳文銜、張秀蘭閤著《霍爾瓦特與中東鐵路》，以及薛銜天寫的《中東鐵路護路軍與東北邊疆政局》二書，是少數針對中東鐵路個彆專題進行研究的專書。至於郭俊勝主編《中東路與中東路事件》、馬蔚雲《中東鐵路與黑龍江文化》、麻田雅文《中東鉄道経営史─ロシアと満洲（1896-1935）》等書，是近年來新齣版的專著。而中東鐵路作為晚清以來俄國在華最大投資，象徵俄國以資本主義的手法，擴張其在華經濟勢力，其經營手法是否成功？成效是否卓著？均是極其重要的課題。令人遺憾的是，關於這些課題的研究，僅見於麻田雅文的著作，未見其他的專書研究。該書分彆就鐵路人事、客貨運輸、海港與鐵路國際聯運，以及鐵路附屬地、林礦資源、護路軍等問題，探討中東鐵路的經營。實際上，中東鐵路的經營，由於時局的變化，主導權數變，因而影響及於其營運發展。在1935年之前，可細分成三個階段：1917年以前，是俄國獨力經營時代，此為第一階段；十月革命之後，直到1924年〈中俄北京協定〉、〈奉俄協定〉簽訂結束混亂局麵，開始進入中俄共管時代，是為第二階段；1931年九一八事變後，至1935年齣售日本南滿鐵道株式會社為止，是第三階段。綜觀麻田氏的研究，以俄國為中心，探討中東鐵路的經營發展，有其意義；然未清晰呈現各個階段因經營權的變化，對中東鐵路的營運發展所造成的影響。

　　基於上述因素，本書擬就前人研究基礎，參考中外史料及相關論著，期以宏觀的角度，全盤探討沙皇時代的中東鐵路發展史，以瞭解清末民初之際，俄國如何利用中東鐵路的修築與經營，擴大在中國的勢力。全書計分三篇，共九章，第一篇：中東鐵路的興築，敘述西伯利亞鐵路的修築與俄國嚮中國「藉地修路」的關係，說明中東鐵路興築由來，以及第一條橫貫中國東北的鐵路，是如何修建完成。第二篇：中東鐵路的營運，分就鐵路本身的客貨運營業，及附屬事業的經營，分析其營運概況，並檢討其營運績效，說明其營運績效是否良好卓著。第三篇：中東鐵路的利權，分從政治、軍事、經濟及其他利權等項，敘述中東鐵路公司利用鐵路閤同的規定，以閤法、非法兼而有之的方式，取得並擴充中東鐵路地帶的各項利權之緣由。這三篇主題的研究宗旨與目的，見如下說明。

　　第一篇，有關中東鐵路興築源起，大陸學者已有相當的研究，惟在俄國嚮中國「藉地修路」政策的形成，以及中俄交涉原委，部分敘述或立論不脫馬列主義史觀的意識型態，以帝國主義侵華觀點詮釋中俄關係史。因此，關於此項問題的探討，本篇擬根據中外史料及相關論著，針對上項缺憾，盡可能完整而客觀的論述其間原委。

　　第二篇中東鐵路的營運。本篇的研究，如前所述，除麻田雅文外，少見學者針對中東鐵路的商業營運進行探討。本書有彆於前書，聚焦於俄國獨力經營時代，研究目的在瞭解俄國在華經營鐵路的能力與成效。須知，從甲午戰爭結束後，俄國對華政策在財政大臣維特（Sergei Iu. Witte,1849-1915）的規劃下，藉助法國金融資本的支持，利用華俄道勝銀行（Russo-Chinese Bank）在華的金融活動，以及中東鐵路的修築經營，並以軍事武力為後盾，將俄國在華勢力推嚮前所未有的高峰，此有彆於傳統的侵華手法，通稱為「銀行」、「鐵道」政策。中東鐵路既是該項政策的核心，在1903年通車營運後，其經營管理及財務收支狀況之良窳，不僅意味著其發展之榮枯，更顯示俄國在華經營鐵路的能力。同時，也象徵「銀行」、「鐵道」政策的實施，其所獲得的經濟利益，是否多於投資？是否如維特所預期的，俄國將成為列強在華經濟勢力最大者？凡此均希望透過中東鐵路的營運分析，獲得一初步的理解，嘗試提齣一些新觀點。

　　第三篇中東鐵路各項利權方麵，此為俄國嚮中國「藉地修路」最重要的目的，也是中東鐵路所肩負的最大使命。從入境中國東北築路伊始，鐵路人員即已獲得俄國政府指示，展開各項利權的爭取，以至於鐵路完工通車營運之後，持續不斷侵權、擴權，終至完成俄國政府交付使命，在中東鐵路地帶建立所謂的「黃俄羅斯」（“Yellow Russia”）。本篇在前人研究基礎上，分就司法、警察、行政、駐軍、煤礦、地畝、伐木、關稅、租稅、電信、郵政、教育等等利權，徵引中外各相關檔案、史料，盡可能詳述各項利權的取得原委，及其所造成的中俄糾紛與影響，最後概述利權收迴經過，彌補前人研究不足之處。

　　本書對中東鐵路的研究，以沙皇時代俄國獨力經營時期為限。在相關資料方麵，颱灣各圖書館及研究單位的收藏不多。以第一手史料而言，僅有中央研究院近代史研究所檔案館的外交檔藏有《中東鐵路》檔，不過該館收藏，除路界內自治會問題外，以1917年至1925年為主，性質係屬中俄交涉範圍，若論及中東鐵路營運發展，僅該所圖書館藏有中東鐵路管理局齣版的《北滿與東省鐵路》（1927）微縮本，其他有關的史料及調查報告，均付諸闕如。所幸美國哥倫比亞大學、史丹佛大學鬍佛研究所，以及國會圖書館等處有相當的收藏，彌補瞭在颱灣研究中東鐵路資料不足之缺憾。最值得一提的是，鬍佛研究所檔案館所收藏的 Историческuй обзор Китайской Восточной желeзной дороги,1896-1923 г.г.（《中東鐵路沿革史》，第二冊）打字稿，以及沙皇時代唯一的中東鐵路局長霍爾瓦特（Dmitrii L. Khorvat,1895-1937）迴憶錄，最為珍貴。前書原是1923年為紀念中東鐵路二十五週年（自1898年動工興建算起），由尼魯斯（E. Kh. Nilus）主編而成，原計畫分二冊齣版，然第一冊於1923年齣版後，不知何故，第二冊未能編輯成冊齣版，僅見三部分打字稿，珍藏於鬍佛研究所檔案館。此文稿的重要性，乃在於鐵路的營運狀況（各種貨物的運輸統計）、地畝的取得與經營情形、稽察製度的運作概況等問題的介紹，以及各種文件的附錄，如1909年鞦財政大臣科科弗曹夫（Vladimir N. Kokovtsov,1853-1943）視察中東鐵路後，對該路員工的談話稿、哈爾濱交易會上書財政大臣的報告、中東鐵路利權文件等等。本書第二篇的撰寫，藉助該文稿之處頗多。而霍爾瓦特的迴憶錄文稿，係其秘書剋雷姆（Klem）根據其生前的口述完成，共分十五章，計 372 頁。內容以1917年十月革命後，霍爾瓦特與布爾什維剋的周鏇，及其在路界內建立「全俄臨時政府」，並和遠東地區白俄政府的聯絡等活動為主，關於鐵路的經營管理，著墨較少，於本書的寫作幫助有限，殊為可惜。

　　本書撰寫過程中，最感睏擾的是中東鐵路的營運一篇。首先是營運概況分析方麵，在營業運輸（貨運）、財務收支等統計，當代資料關於1917年以前部分，包括中東鐵路管理局本身的齣版品，日人及南滿鐵路當局的著作和調查報告，既非十分完整，各書之間也有部分齣入。其次，附屬事業的經營與營運績效檢討等問題方麵，前者因屬於附帶或輔助性質的事業，營業報告多未另行列錶統計；後者則因聖彼得堡總公司及長期給予赤字貼補的俄國財政部，均無任何營運績效的調查檢討。因此，若欲將附屬事業經營情形作較為完整的說明，並深入檢討中東鐵路整體的營運績效，客觀上確有其睏難。

　　關於上述睏擾，在營運統計上，隻得憑藉個人的史學訓練與研究經驗，作一適當的選擇引用。原則上，以中東鐵路管理局齣版品為主。在貨運量上，首先，各年的統計，1903-1907年間以《東省鐵路概論》（1928）為準，1908-1917年以《北滿與東省鐵路》（1927）為準；其次，分析各種貨物的運輸狀況時，凡前二書所欠缺者，則視 Историческuй обзор Китайской Восточной желeзной дороги,1896-1923 г.г.（第二冊）；Северная Маньчжурия и Китайская Восточная железная дорога（《北滿與東省鐵路》）；North Manchuria and Chinese Eastern Railway 等書，以及相關日文資料翔實與否，分彆擷取引用。營業收支及財務狀況的統計上，除1903年以《北滿與東省鐵路》（1927）為準外，其餘各年均以《東省鐵路概論》為準；個彆營業收支，包括附屬事業，處理情形亦如貨運統計。在營運績效檢討方麵，主要取材於 Головачев, Россия на Дальнем Востоке（《俄國在遠東》）；С.-Харбинский, Что такое КВЖД и куда идут его миллионы?（《中東鐵路及數百萬盧布是如何花用的？》）；Мартынов, Работа наших железнодорожных дельцов в Маньчжурии（《俄國鐵路實業傢在滿洲的活動》）以及 Исторический обзор Китайской Восточной железной дороги,1896-1923 г. г.（第二冊）。前三書均是對中東鐵路營運績效發生質疑，列舉各項事例，指陳其弊病所在；後書則有「稽察製度」篇章及1909年鞦科科弗曹夫的視察報告，可瞭解其營運管理上的部分問題。當然，僅憑這些資料，要深入檢討中東鐵路本身的營運績效不彰原因，實在是力有未逮，目前隻能作一概略分析，日後若有新資料齣現，再行增添補述。

　　此外，有關中東鐵路名稱的由來與變遷，在此亦有必要作一說明。中東鐵路的命名和當時大多數鐵路不同，即非以鐵路的起訖點命名，且因受時局影響，經營管理權幾經變革，名稱齣現多次的變易，清季時稱「東清鐵路」，俄文名稱為“Китайской Восточной железной дороги”，譯為「中國東省鐵路」，簡稱「東省鐵路」，鐵路當局沿用此一簡稱至中國東北淪陷，蘇聯片麵將之售予日本為止。不過，民國成立以後，通常稱之為「中東鐵路」，其涵義據學者李濟棠說法，是指該路「位於中國東北三省境內而言」。1935年 3 月，日、蘇兩國買賣中東鐵路議妥成交，「滿洲國」將之更名為北滿鐵路，以與南滿鐵路並稱為「滿洲國」二大乾綫。中國抗戰勝利後，日本勢力退齣東北，南、北滿二路閤併，稱中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。1952年 12 月 31 日，蘇聯政府放棄中長鐵路權利，無償移交中國，改稱哈爾濱鐵路。本書研究的年代，跨越中國兩個政權的交替，基於民國以後使用「中東鐵路」一詞較為普遍，故以「中東鐵路」一詞稱之，而不用「東清鐵路」或「東省鐵路」。

　　最後，本書為增加讀者對書中的人物與場景的認識，盡可能附上照片與圖片，並加註說明。圖片來源以《中東鐵路沿革史》及黑龍江省博物館復製1905年齣版的《中東鐵路大畫冊（1897-1903）》（哈爾濱：黑龍江人民齣版社，2013）為主，其他圖片包括俄國沙皇、俄國大臣、相關場景等，則取材自俄國網站、當代相關書籍，以及滿洲裏中國國門展示廳照片，特此說明。

第二章　中東鐵路修築交涉
 
所謂的中東鐵路，自俄國方麵而言，乃是西伯利亞鐵路的遠東路段。此一取道北滿全境的築路計畫，本非維特主持西伯利亞鐵路修築初期的路綫，其後因原先規劃的阿穆爾綫施工睏難，乃有嚮中國「藉地修路」的想法。於是，利用中國在甲午戰爭新敗之後，「聯俄製日」思想的盛行，以祕結抗日軍事同盟為餌，取得「藉地修路」特權，開啓瞭俄國在中國東北勢力的發展。是故，李鴻章（1823-1901）使俄交涉，錶麵觀之，是以中俄密約為主軸，詳究其實，「藉地修路」纔是焦點所在。蓋中俄能否結盟，全視中國是否同意「藉地修路」。此所以中俄密約訂定，尚須附帶鐵路與銀行閤同的簽署，這一切乃是維特的「銀行」、「鐵道」政策的具體施行，中俄密約不過是其巧妙包裝而已。俄國取得中東鐵路修築權，隨即展開勘路工作，二年後，復利用膠州灣事件，占有旅大租地，進一步要求將鐵路嚮南展築，取得南滿支綫修築權。此後中東鐵路乾綫及支綫宛如一倒丁字形，斜掛於中國東北全境。
 
第一節　中俄密約與「藉地修路」
 
一、俄國嚮中國「藉地修路」計畫的形成及初期交涉
 
圖 2-1　俄國外交大臣洛巴諾夫－羅斯托夫斯基，曆任俄國駐土耳其、英國、奧地利等國公使，1895年 3 月由維也納返國擔任外交大臣，開始嚮中國試探「藉地修路」。1896年 6 月，代錶俄國簽訂中俄密約，8 月過世。
 
前章提及1894年夏阿穆爾綫勘察結果，得知該路段施工睏難頗多後，維特仍未考慮科佩托夫所提議的滿洲綫。1895年 2 月，阿穆爾輪運與貿易公司經理馬剋耶夫（Makeev）緻函維特，建議修築新祖魯海圖（Novo-Tsrukhaitui）經墨爾根（嫩江），抵達海蘭泡的鐵路，如此則可避開阿穆爾綫最西區段，減少施工難度，撙節費用，又可免除鐵路與江輪的競爭。此綫僅取道滿洲西北一隅，和科佩托夫取道北滿全境的計畫相較，牽涉範圍較小，維特認為可行性較高，遂請外交大臣洛巴諾夫－羅斯托夫斯基（Aleksei B. Lobanov-Rostovskii,1824-1896，舊譯羅拔諾夫）嚮中國交涉。因此，同年 3 月起，俄國輿論界即有鼓吹「藉地修路」的言論，以試探清廷的反應。時中國駐俄公使許景澄曾將此一狀況報呈總理衙門，他指齣：「悉畢利（西伯利亞）之取道我境，彼報言之不已，必將有嚮我明商之舉。」

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這本書以一種非常嚴謹的學術態度，為我們展現瞭在中東鐵路修建和經營的1896年至1917年這段關鍵時期，俄國在中國東北地區是如何逐步建立起其影響力的。作者的筆觸細膩，不僅關注瞭宏觀的政治決策和地緣戰略，更深入到瞭鐵路沿綫的社會變遷和經濟活動。我非常欣賞作者對史料的運用，那些來自俄國檔案、中國地方誌以及當時的報刊雜誌的原始材料，被巧妙地組織起來，構成瞭一個生動而可信的曆史畫麵。書中關於鐵路修建所帶來的技術、人員和文化的交流，以及由此産生的矛盾與融閤，都進行瞭深入的探討。特彆是鐵路公司的運營細節，如其內部的管理模式、與當地政府的互動，乃至其如何利用鐵路運輸和商業活動來鞏固其在華勢力，都讓我大開眼界。這不僅僅是一本關於鐵路的書，更是一部關於帝國主義如何以經濟和技術為先導，逐步侵蝕主權、爭奪利益的教科書。它提醒我們，曆史的紋理往往比我們想象的要復雜得多，理解曆史需要我們從多個層麵去審視。

评分☆☆☆☆☆

我被這本書所呈現的宏大曆史圖景深深吸引，它以中東鐵路為切入點，細緻入微地揭示瞭1896年至1917年間俄國在中國東北地區力量發展的全貌。作者的研究視角獨特，不僅僅停留在國傢層麵的外交與戰略，更深入到鐵路公司的具體經營、沿綫城鎮的興衰以及不同群體在鐵路修建和運營過程中的經曆。書中對俄國如何通過鐵路這一現代化的基礎設施，將自身的經濟、政治和文化影響力投射到中國腹地，進行瞭深入的闡釋。我特彆欣賞作者對於曆史細節的把握，那些關於鐵路建設的技術難題、資金籌措、勞工組織，以及由此引發的與當地社會、清政府乃至於其他列強的復雜關係，都被描繪得栩栩如生。這不僅僅是一部曆史著作，更是一次關於地緣政治、經濟滲透和文化碰撞的深刻反思，它讓我們看到，曆史的展開並非綫性，而是充滿著偶然與必然，力量與抗爭。

评分☆☆☆☆☆

這是一本引人入勝的書，它深入剖析瞭20世紀初俄國在中國東北地區擴張勢力的復雜圖景，聚焦於中東鐵路的修建與運營。作者以紮實的史料為基礎，細緻描繪瞭這條鐵路從構想到落成的每一個關鍵節點，不僅僅是簡單的工程紀事，更是一部關於帝國主義野心、地緣政治博弈和經濟利益爭奪的宏大敘事。從沙皇政府的戰略考量，到鐵路公司內部的運作機製，再到中國當地社會因鐵路修建而産生的種種反應，作者都進行瞭多角度的呈現。我尤其對書中關於鐵路建設如何深刻影響瞭東北地區的經濟格局、人口流動乃至社會結構的分析感到驚嘆。它揭示瞭在中俄兩國錶麵閤作之下，隱藏著怎樣的權力結構和利益衝突，以及俄國如何通過鐵路這一經濟命脈，一步步將其影響力滲透到中國的腹地。書中對於清末民初復雜的政治環境，以及列強在中國各自為營的態勢的梳理，也為理解這段曆史提供瞭寶貴的視角。讀完之後，我對“大國崛起”這一概念有瞭更深刻的理解，也認識到曆史的進程往往是多重力量交織博弈的結果，而非單一因素的推動。

评分☆☆☆☆☆

對於任何對20世紀初東北亞曆史感興趣的讀者來說，這本書都提供瞭一份不可多得的寶貴資料。作者對中東鐵路從無到有、從規劃到經營的全過程進行瞭係統性的梳理，其研究的深度和廣度令人印象深刻。書中不僅涵蓋瞭俄國政府的戰略意圖，還生動描繪瞭鐵路公司在華的實際運作，以及這條鐵路如何成為俄國在遠東地區擴張的戰略支點。我尤其關注書中對於鐵路建設所引發的社會經濟影響的描述。它不僅僅是簡單地連接瞭兩個地點，更是改變瞭沿綫居民的生活方式，促進瞭商業貿易的繁榮，同時也帶來瞭新的社會問題和民族矛盾。作者對這些復雜現象的分析，使得這本書具有瞭超越一般曆史著作的價值。它讓我們看到，一條鐵路的修建，背後承載著如此沉重的曆史信息，它既是技術進步的象徵，也是帝國主義擴張的工具，更是不同文明交流碰撞的載體。

评分☆☆☆☆☆

這本書為我們打開瞭一個瞭解20世紀初中國東北曆史的窗口，它以中東鐵路的修築與經營為主綫，描繪瞭俄國在此地區勢力發展的軌跡。作者的研究非常紮實，從大量的曆史文獻中挖掘齣許多鮮為人知的細節，使這段曆史鮮活起來。我尤其被書中關於鐵路公司在華的實際運作所吸引，它不僅僅是一個商業組織，更是一個具有強大政治經濟影響力的實體，其在俄國對華政策中的角色，以及其如何與中國當地社會互動，都得到瞭深入的分析。書中對於鐵路建設所帶來的社會變遷，如人口遷移、城市發展以及不同民族文化的交融與衝突，也進行瞭生動的呈現。讀完這本書，我對於“勢力範圍”這一概念有瞭更深刻的理解，也認識到現代化的交通基礎設施，在國傢競爭中扮演著何等重要的角色。這不僅僅是一本關於鐵路的書，更是一部關於帝國如何以經濟為杠杆，拓展其全球影響力的生動案例。