圖書描述
國際貿易契約的當事人，常因彼此不明瞭對方國傢的貿易實務及習慣，而對貿易條件産生不同的解釋，進而引起誤會、爭執、甚至訴訟，以緻浪費可觀的時間和金錢，妨礙國際貿易的發展。
有鑑於此，國際商會（International Chamber of Commerce, ICC）乃於1936年首次齣版瞭一套解釋貿易修件的國際規刖，即「1936年版國貿條規」。為更能配閤不斷演進的現代商業實務，國際商會乃透過其各國委員會廣泛蒐集自1990年以來所發生的各種相關問題，逐一研議修訂，耗時二年，始完成「2000年版國貿條規」。本次修訂過程各國反應極為熱烈，本版所受到世界各地使用者的矚目將超過過去任何一版的修訂。
為使銀行與工商業界的相關貿易作業得以順利有效進行，國際商會中華民國總會與本院敦聘多位相關貿易叢書編譯的權威專傢配閤翻譯與審訂，焚膏繼晷，經二十餘次編譯座談會討論方始定稿。
著者信息
圖書目錄
圖書序言
圖書試讀
用户评价
說實話，我一開始接觸這本《2000年版國貿條規》，更多的是一種“補課”的心態。我畢業後就一直從事國際貿易工作，但一直以來，都是在“摸索”中前進，對於一些貿易術語的理解，更多的是靠經驗積纍，缺乏係統的理論知識。所以，當我在工作遇到瓶頸，或者在處理一些疑難雜癥時，總會感到力不從心。這本書的內容，對於我來說，簡直就是“及時雨”。它不僅僅是羅列瞭各種術語，而是對每個術語的內涵、外延，以及在實際操作中可能遇到的各種情況，都做瞭非常深入的分析。比如，書裏對DAT（Delivered At Terminal，集散站交貨）和DAP（Delivered At Place，目的地交貨）的區分，講得非常清楚。DAT是賣方負責將貨物運至指定集散站，並卸貨，但無需辦理進口清關手續。而DAP則是賣方負責將貨物運至指定的目的地，通常是買方的營業地點，但風險轉移點在目的地處，並無需辦理進口清關。這兩個條款，雖然都以“D”開頭，但責任的輕重和風險的範圍，卻有著天壤之彆。我曾經就因為對這兩個條款的理解混淆，在一次交易中，險些承擔瞭本不屬於我的進口清關費用。幸好，在關鍵時刻，我翻到瞭這本書，裏麵的詳細解釋讓我恍然大悟，及時與客戶溝通，澄清瞭責任，避免瞭不必要的損失。這本書就像一麵“明鏡”，照齣瞭我知識上的盲區，也為我提供瞭解決問題的“工具”。
评分這本《2000年版國貿條規》的齣現，對於我這樣的創業初期的小商傢來說，簡直是雪中送炭。以前跟國外客戶打交道，總感覺自己底氣不足，很多時候為瞭促成交易，就輕易地答應對方的條件，事後纔發現自己吃瞭個大虧。尤其是在一些國際貿易術語的理解上，我常常是一知半解，模棱兩可。比如，DAP（Delivered At Place，目的地交貨）和DAT（Delivered At Terminal，集散站交貨），這兩個條款聽起來很接近，但實際操作中，交貨地點、風險轉移點、以及進口清關的責任，都有很大的區彆。我之前有個客戶，就堅持用DAP，我們把貨送到他指定的倉庫，結果因為他那邊的海關手續沒辦好，貨物被滯留瞭好久，産生瞭一大堆倉儲費，最後責任就推到我們身上，說我們沒有提前告知他清關的復雜性。當時我就覺得很委屈，因為在我的理解裏，DAP條款下，我們隻要把貨送到指定地點就完成瞭主要義務，後續的清關責任應該是買傢承擔的。要是早點讀瞭這本書，我想我能更清楚地知道，DAP條款下，雖然我們負責把貨送到目的地，但進口國的手續辦理和稅費支付，依然是買傢的責任，而DAT則更進一步，要求賣方將貨物卸下並置於指定集散站，並負責完成進口清關手續，這是多麼大的一個區彆！這本書詳細地解析瞭這些條款，把每個環節的成本、風險、以及責任劃分都梳理得一清二楚。它就像一位經驗豐富的老前輩，在默默地告訴你，在國際貿易這場復雜的遊戲中，哪些地方是“雷區”，哪些地方是“安全通道”。這對於我們這些初齣茅廬的小企業來說，能夠避免多少不必要的損失，又能讓我們在與國外客戶談判時，更加自信和主動，這筆賬是很難算清的。
评分剛拿到這本《2000年版國貿條規》，說實話，一開始還有點擔心，畢竟是老版本瞭。現在國際貿易發展這麼快，規則肯定也在不斷更新迭代，2000年的東西，會不會已經跟不上時代瞭？不過，翻瞭幾頁之後，我懸著的心就放下來瞭。這本書雖然是“老古董”，但它對於國際貿易術語的解釋，尤其是像EXW（Ex Works，工廠交貨）、FCA（Free Carrier，承運人交貨）、CPT（Carriage Paid To，運費付至）這類最基礎、最核心的條款，講解得是相當到位。我覺得，無論版本如何更新，這些基本術語的本質和它們所代錶的風險劃分，是不會有根本性改變的。就像我們學習數學，基礎公式永遠是那些，上麵套用的題目可能韆變萬化，但解題思路是相通的。這本書最讓我受益的地方，在於它把每個條款的責任、費用和風險點，都進行瞭非常細緻的拆解。比如，一個FOB的閤同，到底誰負責聯係船公司？誰負責辦理齣口報關？海上運輸的保險是誰來投保？船隻離港後，貨物的所有權和風險又歸誰承擔？這些細節，很多時候在閤同裏可能就幾句話帶過，但實際操作中，就是這些幾句話，能引發多少不必要的糾紛。我曾經遇到過一個情況，就是我們按FOB價格成交，貨物裝船後，客戶那邊堅持自己負責海運保險，結果在海上發生瞭意外，貨物損失慘重，但因為他們沒有及時投保，或者保險條款有貓膩，最後這筆損失就落在瞭我們頭上，你說冤不冤？要是早點讀透這本書，也許就不會被他們牽著鼻子走瞭。所以，即使是2000年的版本，這本書在幫助我們理解國際貿易中基本的遊戲規則、規避潛在的風險方麵，依然具有不可替代的價值。
评分坦白說，我當初買這本書，純粹是因為它名字聽起來很“專業”，而且當時手頭上確實急需一些關於國際貿易術語的參考資料。我做的是一些比較小眾的化工原料齣口，客戶遍布世界各地，而不同國傢、不同地區的客戶，對貿易條款的理解和習慣都有很大差異。有時候，一個看似簡單的CIF（Cost, Insurance and Freight，成本、保險加運費）條款，在具體執行的時候，會遇到很多意想不到的問題。比如，保險是誰來指定公司？保險的險種應該包含哪些？運費到哪個港口？這些細節，如果沒弄清楚，後麵齣瞭問題，責任就很容易推諉。我記得有一次，一個歐洲客戶要求CIF價格，我們就按照慣例，隻投保瞭基本的險種。結果貨物在海上航行的時候，遇到瞭一場罕見的風暴，貨物受損，客戶就說，為什麼保險沒有包含風暴險？按照CIF的規定，賣方隻需投保基本險，但客戶卻認為，既然是CIF，就應該承擔所有風險。當時我就被搞得焦頭爛額，跟客戶爭執瞭很久。要是早點翻翻這本書，我就會發現，CIF條款下，賣方在投保時，有權選擇險彆，通常隻負責投保基本險，除非閤同另有約定。這一下就給我提供瞭非常有力的論據，讓我在與客戶的溝通中占據瞭主動。而且，這本書對CFR（Cost and Freight，成本加運費）和CIF的區分，也講得特彆清楚，CFR下賣方隻負責運費，而CIF則包含海運費和海運保險費，這一點看似簡單，但卻是很多糾紛的根源。對於我們這種不常接觸國際貿易法條的業務員來說，這本書就是一本“救命稻草”，能幫助我們及時糾正錯誤，避免踩坑。
评分老實說，我買這本書的時候，並沒有報太大的期望，以為它就是一本枯燥的法律條文堆砌。但翻開之後，我纔發現，這本《2000年版國貿條規》的內容，比我想象的要實用得多。我做的是一傢中型製造企業的銷售經理，負責拓展海外市場，經常要和國外的客戶打交道，簽訂各種閤同。很多時候，閤同裏就會直接引用Incoterms，而我需要做的，就是確保我理解這些條款，並且我的客戶也能夠理解。我記得有一次，跟一個東南亞的客戶談生意，他們堅持要用DDP（Delivered Duty Paid，完稅交貨）條款。當時我雖然知道DDP意味著我們負責一切，包括目的地的關稅和稅費，但具體到不同國傢的海關政策、稅率，以及可能産生的額外費用，我心裏完全沒底。這本書裏對DDP條款的解釋，就非常詳盡。它不僅說明瞭賣方在DDP條款下的全部責任，包括運輸、保險、齣口報關，更重要的是，它強調瞭賣方需要承擔目的地的進口關稅、稅費以及其他可能産生的費用。它還提醒賣傢，在報價時，務必充分瞭解目的地的海關規定和稅費情況，否則很容易導緻虧損。當時我就根據書裏的提示，仔細研究瞭那個國傢的關稅政策，並做瞭詳細的成本核算，最終在報價中充分考慮瞭這些因素，避免瞭後續的意外支齣。這本書就如同一個“翻譯官”，把原本晦澀難懂的國際貿易術語，轉化成我們能夠理解和操作的語言，幫助我們在復雜的國際貿易中，做齣更明智的決策。
评分我是在一次跟供應商就貨物退貨問題發生爭執時，纔意識到自己對貿易術語的理解有多麼淺薄。當時，我們訂購瞭一批零件，按照閤同約定是FOB（Free On Board，船上交貨）條款，貨物在裝船後，我們發現有部分零件存在質量問題。我們要求供應商承擔退貨的運費和損失，但供應商就咬定FOB條款，說貨物一旦裝上船，責任就轉移給我們瞭，他們不負責。我當時急得團團轉，因為我對FOB條款的理解，也僅僅停留在“貨物在船上”這個層麵，不知道具體的風險轉移點到底在哪裏。幸好，我同事手裏正好有這本《2000年版國貿條規》。我立刻藉來翻閱，這本書裏對FOB條款的解釋，非常明確：風險從貨物越過船舷時起轉移給買方。這意味著，一旦貨物裝上船，即便還在港口，隻要是越過瞭船舷，那麼後續在海上發生的任何問題，理論上都應該由買方負責。當然，這並不意味著賣方可以完全不管質量問題，因為質量問題是發生在裝船前的。但是，在物流環節的責任劃分上，FOB條款確實是這樣界定的。這本書的價值就在於，它能夠幫助我們準確地理解每個條款的“邊界”，知道在什麼時間、什麼地點，責任會發生轉移。對於我們采購部門來說，能夠清晰地界定責任，纔能在與供應商的談判中，處於有利地位，避免被動。
评分這本《2000年版國貿條規》，對於我這樣一個長期在國際展覽行業工作的人來說，意義非凡。我經常需要協助客戶將展品運送到世界各地的展會現場，而展品的運輸，涉及到非常復雜的國際物流和報關流程。有時候，客戶會根據自己的需求，選擇不同的貿易條款，而我需要確保我理解他們的需求，並且能夠為他們提供最適閤的物流解決方案。比如，對於一些高價值的展品，客戶可能會選擇CPT（Carriage Paid To，運費付至）條款，要求我們負責將展品運到目的地。在這種情況下，我們需要明確運費包含哪些項目，以及風險何時轉移。這本書裏對CPT條款的解釋，就非常到位。它明確指齣，賣方負責支付將貨物運至指定目的地的運費，但貨物在承運人手中時，風險就已轉移給買方。這就意味著，雖然我們負責運費，但一旦貨物在運輸途中發生損壞，如果不是我們操作失誤造成的，那麼責任就不在我們。然而，書裏也提醒，在CPT條款下，賣方有義務協助買方獲取運輸過程中可能需要的任何單證，並且在必要時，為買方辦理運輸保險。這讓我意識到，即使是CPT條款，我們也不能完全置身事外，還需要在某些方麵給予買方支持。有瞭這本書的指導，我能夠更清晰地為客戶解釋不同條款的含義，也能夠更準確地評估物流成本和風險，為客戶提供更專業、更可靠的服務。
评分這本書啊，2000年版的國貿條規，老早就想來翻翻看瞭。我這邊做外貿也有些年頭瞭，做著做著就發現，什麼FOB、CIF、CFR，這些名詞聽起來都熟悉，但真要細究起來，裏麵的門道可多瞭去瞭。尤其是早些年，信息不像現在這麼發達，很多東西都是摸著石頭過河，吃瞭虧纔知道錯在哪兒。那時候，很多進口的貨物，我們這邊就約定個大概，但真到瞭齣問題的時候，比如說海運途中齣瞭什麼意外，或者在港口被查驗齣瞭什麼問題，責任到底歸誰，誰來承擔這筆損失，就特彆容易起爭議。而且，不同國傢、不同港口的海關規定也常常不一樣，有時候一個看似簡單的交貨條款，在實際操作中卻可能因為一個細微的環節，導緻一大堆麻煩。我記得有個客戶，就因為對DDU（Delivered Duty Unpaid，未完稅交貨）和DDP（Delivered Duty Paid，完稅交貨）的理解偏差，後來在貨物清關的時候，莫名其妙地被多收瞭一大筆稅款，這可真是啞巴吃黃連，有苦說不齣。當時我就想著，要是早點有本把這些規則解釋得清清楚楚的書就好瞭。這本書雖然是2000年版的，現在可能有些地方已經更新瞭，但對於理解那些基礎性的、核心的貿易術語，絕對是打下堅實基礎的必備讀物。想想看，那時候國際貿易的流程，很多依然是遵循著這些基本框架，把這些條款吃透瞭，起碼在跟國外客戶談閤同的時候，心裏就不會虛，不會被一些模糊的說法忽悠瞭。而且，對於我們這些小企業來說，很多時候可能沒有專業的法務團隊來協助，那麼，一本清晰地闡述瞭貿易術語及其責任劃分的書，就顯得尤為重要瞭。這本書的齣現，可以說為我們這些在外貿前綫摸爬滾打的人，提供瞭一本“聖經”，至少在遇到類似FOB、CIF這些最常用的條款時，能有個明確的參照，知道各自的權責範圍。
评分每次看到《2000年版國貿條規》這本書，我都會想起當年剛開始做服裝齣口生意時的情景。那時候，國際貿易對於我來說，就像一個充滿迷霧的未知領域，尤其是跟國外的客戶打交道，感覺自己就像個小螞蟻，隨時可能被大象踩扁。尤其是遇到一些復雜的貿易條款，比如DAP（Delivered At Place，目的地交貨）或者DES（Delivered Ex Ship，船上交貨），聽起來似乎挺方便，但實際操作起來，涉及到很多責任劃分和流程。我當時就遇到過一個客戶，堅持用DES條款，要求我們在卸貨港將貨物裝在船上交給他，但具體到哪個碼頭、什麼時候交，就說得很模糊。結果，貨物到瞭港口，船還沒靠岸，他就要求把貨卸下來，導緻貨物在碼頭上滯留，産生瞭高額的港口費。我們堅持說，DES是船上交貨，隻要把貨放在船上，就算完成義務，後續的卸貨費應該由買傢承擔。但客戶就說，既然是D代錶Delivered，那說明我們就有責任把貨送到他手上。你說，是不是很讓人抓狂？這本書裏對DES條款的解釋，就非常清晰：賣方負責將貨物在指定卸貨港的船上交給買方，風險在貨物到達船邊後轉移。這個“船邊”是多麼重要的一個節點！如果我當初讀瞭這本書，就能更理直氣壯地跟客戶解釋，也不會被他牽著鼻子走，白白承擔瞭那筆港口費。這本書的價值在於，它不僅僅是列齣瞭一堆術語，而是用非常接地氣的語言，把每個術語背後的邏輯、責任和風險，都剖析得明明白白。對於我們這些在貿易前綫打拼的人來說，這纔是最寶貴的財富，它能讓我們在每一次交易中，都多一份底氣，少一份擔憂。
评分我是在一次行業交流會上，無意間聽到有人提到這本《2000年版國貿條規》，當時我就覺得，這可能是我一直在尋找的“寶藏”。做國際物流這一行，跟各種貿易術語打交道是最直接不過的瞭。我經常會遇到客戶，他們提供過來的貿易閤同上，寫著各種各樣的Incoterms，但很多時候，他們自己對這些條款的理解都模棱兩可。比如，CIP（Carriage and Insurance Paid to，運費和保險費付至）和CPT（Carriage Paid to，運費付至），雖然都意味著賣方負責運費，但CIP還額外包含瞭保險費。我曾經有個客戶，在操作CIP的時候，因為疏忽，隻購買瞭基礎的運輸保險，而沒有像閤同約定那樣，購買全麵的貨運保險。結果，貨物在運輸過程中發生瞭一些小事故，雖然損失不大，但客戶就開始追究責任，說我們的保險買得不夠全麵，要求我們承擔額外的賠償。這時候，如果我沒有這本書作為參考，我可能就會很被動，不知道該如何界定我們的責任。這本書對於CIP和CPT的區分，講得非常細緻，它明確指齣，在CIP條款下，賣方不僅要支付運費，還必須為買方辦理運輸保險，並且承擔保險費用。而且，它還解釋瞭，保險應該投保的範圍，以及風險何時轉移。有瞭這些信息，我纔能在與客戶溝通時，清晰地指齣，我們已經按照閤同約定辦理瞭保險，並且解釋瞭保險的覆蓋範圍，從而化解瞭這場潛在的糾紛。所以，對於我們做物流的來說，理解這些術語，不僅僅是為瞭給客戶提供準確的服務，更是為瞭保護我們自己的閤法權益，避免因為對條款理解的偏差而承擔不必要的損失。
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