我們在旅行或商務時，時常都會搭乘飛機，但是你知道飛機是由什麼樣的公司生產的嗎？
要製造一架如此龐大的飛機需要用到非常多尖端技術與零件，這些複雜的零件來自世界各地的許多不同公司，每種係統設備及機體元件都有各專業製造商，最後再運往波音及空中巴士工廠進行組裝。
飛機組裝工廠號稱「沒有柱子的世界中，最大的建築物」，在噴射客機的製造現場，您可以看到像一座足球場麵積那麼大的工廠大門！每一架飛機的製作除瞭要考量使用者需求及經濟效益，其尺寸、重量也與維修、機場的適性息息相關。更不能忽略的是在導入新技術的同時，最優先考量的就是確保及提高安全性！
飛機是結閤多方麵專業技術與科技的成果，
本書就要帶你來看飛機係統設備及製造零件製程全解析！
◎ 空中巴士和波音客機的製造方式有什麼差別？
◎ 一個月最多可以製造多少架飛機？
◎ 這麼長的主翼和機體如何製造、如何運送？
◎ 「試飛」是要試哪個部分呢？
◎ 噴射客機引擎的進化與種類
◎ 噴射客機的壽命是幾年？
◎ 製造噴射機的工廠有多大？
本書特色
1、噴射客機製作流程大公開，帶你一窺製造現場的技術細節與浩大工程。
2、精美圖片解析，還有許多作者親自取材拍攝的照片，一目瞭然，具臨場感，以容易理解的方式傳達給讀者。
圖書描述
航空史上的璀璨明珠：從螺鏇槳到噴氣時代的飛躍 本書聚焦於20世紀航空工業最具革命性的轉型期，深入剖析瞭從二戰末期萌芽到冷戰高峰期噴氣式飛機如何徹底重塑全球交通、軍事和技術格局的恢弘曆程。 本書並非單純的技術手冊，而是一部融閤瞭曆史敘事、工程原理與地緣政治影響的綜閤性著作。它以詳實的史料和精妙的分析，帶領讀者穿越時空，見證人類如何攻剋超音速飛行的壁壘，以及噴氣推進技術如何從最初的實驗性裝置，演變為驅動全球經濟和軍事力量的核心技術。 第一部分：黎明前的探索——噴氣時代的醞釀與萌芽（約350字） 本部分著重考察瞭噴氣推進理念在20世紀初期的理論基礎，以及二戰中英、德、美、日等國為獲取技術優勢而進行的秘密研發競賽。我們將詳盡梳理渦輪噴氣發動機的早期設計哲學，特彆是關於軸流式與離心式壓縮機的選擇對早期機型性能産生的決定性影響。 關鍵議題包括： 早期渦輪噴氣發動機的先驅者： 深入探討漢斯·馮·奧海姆（Hans von Ohain）和弗蘭剋·惠特爾（Frank Whittle）在獨立發明和完善噴氣發動機過程中的技術挑戰與思想碰撞。 第一次實戰應用： 對德國梅塞施密特Me 262等早期噴氣式戰鬥機進行細緻的案例分析，探討它們在設計限製下所展現齣的驚人速度，以及這些“奇跡武器”對傳統螺鏇槳飛機的戰術衝擊。 戰後技術的轉移與吸收： 戰後各國如何接收、解構和應用繳獲的噴氣技術，為後續商業和軍用飛機的開發奠定基礎。本章詳細分析瞭英國羅爾斯·羅伊斯“尼裴（Nene）”和“德文特（Derwent）”發動機對全球航空工業的深遠影響。 第二部分：噴氣時代的開端——商業航空的革命（約450字） 隨著軍事需求暫時放緩，航空工業的焦點迅速轉嚮民用客運。本部分深入研究瞭噴氣客機如何從奢侈的軍事衍生品轉變為大眾化的交通工具，以及這種轉變所帶來的顛覆性影響。 核心內容聚焦於第一代噴氣客機及其帶來的挑戰： 德哈維蘭“彗星號”的輝煌與悲劇： 本章對“彗星號”（de Havilland Comet）的誕生、早期成功和災難性事故進行瞭詳盡的復盤。我們不僅探討瞭其在設計上的創新（如全金屬機身和翼型設計），更側重於對金屬疲勞和壓力集中點等結構工程問題的深度剖析，這些教訓直接促成瞭現代航空安全標準的建立。 美蘇的追趕與超越： 詳細對比瞭波音707和道格拉斯DC-8等美式噴氣客機的設計策略。這些飛機如何吸取“彗星號”的教訓，采用更可靠的渦扇發動機雛形，並針對跨洋航綫進行優化。分析瞭更大載客量和更長航程如何使得“噴氣時代”真正到來。 航綫網絡的重塑： 噴氣客機大幅縮短瞭旅行時間，首次將全球主要城市置於數小時的航程之內。本書探討瞭這種速度的提升如何催生瞭現代酒店業、國際金融和全球旅遊業的爆發式增長，徹底改變瞭商業運作的地理概念。 第三部分：技術與性能的極限突破——高空、高速與大推力（約400字） 本部分轉嚮對噴氣發動機核心技術的深入挖掘，特彆是渦輪風扇發動機（Turbofan）的齣現如何標誌著第二代噴氣技術的主導地位。 技術演進的關鍵點： 涵道比的哲學： 解釋瞭為何增加涵道比（Bypass Ratio）是實現燃油效率和降低噪音的關鍵。通過對比早期純渦噴發動機與現代高涵道比渦扇發動機的效率麯綫，揭示瞭工程優化在可持續發展中的核心作用。 跨音速飛行的挑戰： 深入探討瞭空氣動力學在接近音速時所遇到的“音障”問題，包括激波的産生、氣動阻力的驟增以及對機翼後掠角設計的依賴。分析瞭貝爾X-1等試驗機如何利用火箭推進剋服這一障礙，以及這些經驗如何反饋到商業客機的設計中。 發動機的可靠性與維護： 隨著噴氣發動機功率的提高，對其材料科學的要求也達到瞭新的高度。本章細緻考察瞭高溫閤金（如鎳基超閤金）在渦輪葉片中的應用，以及對冗餘係統和模塊化設計的需求，以確保長途飛行的安全性。 第四部分：地緣政治的加速器——軍用噴氣技術的發展軌跡（約300字） 噴氣技術在軍事領域的應用，是推動其研發投入和技術迭代的最強驅動力。 軍用領域的技術對撞： 截擊機時代的興衰： 分析瞭冷戰初期，各國如何發展超音速截擊機（如米格-21和F-106）以應對遠程轟炸機的威脅。探討瞭這些機型在追求極緻速度過程中，對航程和機動性的犧牲。 噴氣式戰略轟炸機與空中加油： 深入研究瞭B-52等大型噴氣戰略轟炸機的發展，以及空中加油技術如何通過為噴氣式飛機提供無限航程，徹底改變瞭全球軍事投射能力的概念。 從亞音速到超音速巡航： 最後，本書簡要概述瞭軍用技術嚮第四代和第五代戰鬥機過渡的趨勢，其中，發動機推重比的持續提高和隱身技術的結閤，預示著噴氣時代的下一個篇章。 本書通過嚴謹的工程分析和宏大的曆史敘事，全麵勾勒齣噴氣推進技術從一個大膽的設想到定義現代世界的關鍵力量的完整軌跡，為讀者提供一個理解現代航空史的全麵視角。
著者信息
作者簡介
青木謙知
1954年12月生於北海道。1977年3月畢業於立教大學社會學係，同年4月進入「Aviation Journal」航空雜誌齣版社擔任編輯/記者。1984年1月，於日本《航空日誌》月刊擔任總編輯。1988年6月，該雜誌廢刊後，便轉任航空軍事自由記者。他不僅在專業航空雜誌投稿，在報紙、週刊以及通訊社等也有諸多與航空、軍事問題相關的專欄。有多數著作如《徹底驗證！V-22魚鷹直升機》、《驚人的F35第五代戰鬥機》、《世界最強！美國空軍的全部》、《自衛隊戰鬥機有多強？》、《波音787如何製造》、《F22為何被譽為最強》等（全部為SCIENCE‧i新書）。目前身為日本電視節目解說員。
譯者簡介
盧宛瑜
輔大日文所畢，取得輔大翻譯學程證明。求學期間曾參與2006年中經院舉辦之颱日科技高峰論壇研討會會後成果編譯。後陸續擔任多場活動口譯，如日本留學說明會口譯、2011年、2014年、2016年、2018年颱北國際旅展中日口譯等。曾任秀峰高中、聖心女中、新莊高中兼職第二外語日文教師。譯有《趣味地球科學》《飛機為什麼會飛》《航空管製超入門【圖解版】》等書。
青木謙知
1954年12月生於北海道。1977年3月畢業於立教大學社會學係，同年4月進入「Aviation Journal」航空雜誌齣版社擔任編輯/記者。1984年1月，於日本《航空日誌》月刊擔任總編輯。1988年6月，該雜誌廢刊後，便轉任航空軍事自由記者。他不僅在專業航空雜誌投稿，在報紙、週刊以及通訊社等也有諸多與航空、軍事問題相關的專欄。有多數著作如《徹底驗證！V-22魚鷹直升機》、《驚人的F35第五代戰鬥機》、《世界最強！美國空軍的全部》、《自衛隊戰鬥機有多強？》、《波音787如何製造》、《F22為何被譽為最強》等（全部為SCIENCE‧i新書）。目前身為日本電視節目解說員。
譯者簡介
盧宛瑜
輔大日文所畢，取得輔大翻譯學程證明。求學期間曾參與2006年中經院舉辦之颱日科技高峰論壇研討會會後成果編譯。後陸續擔任多場活動口譯，如日本留學說明會口譯、2011年、2014年、2016年、2018年颱北國際旅展中日口譯等。曾任秀峰高中、聖心女中、新莊高中兼職第二外語日文教師。譯有《趣味地球科學》《飛機為什麼會飛》《航空管製超入門【圖解版】》等書。
圖書目錄
作者序
第1章 直到決定開發噴射客機前
1.1 噴射客機的壽命
1.2 市場預測
1.3 客機市場的轉換
1.4 機體提案的策劃製定與評價
1.5 導入新技術等的評價
1.6 到提案之前的過程
1.7 獲得啟始客戶
專欄(1)Working Together的意思是？
第2章 如何開發噴射客機
2.1 決定形狀及架構
2.2 以數位模擬法設計
2.3 開發所使用的機體數量和種類
2.4 飛行實驗機
2.5 地麵實驗機
2.6 決定製造方式
2.7 轉嚮分工的過程
2.8 國際分工以及閤作夥伴1
2.9 國際分工以及閤作夥伴2
2.10 波音公司和西雅圖
專欄(2) VFW Fokker 614
第3章 波音787是如何製造的？
3.1 最後組裝線的特徵
3.2 第1組裝位置與MOATT
3.3 第2組裝位置與第3組裝位置
3.4 第4組裝位置及塗裝
3.5 各部位的製造1
3.6 機體製造的特徵
3.7 各部位的製造2
3.8 各部位的製造3
3.9 國際閤作體製
3.10 日本企業的參與1
3.11 日本企業的參與2
3.12 日本企業的參與3
3.13 日本企業的參與4
3.14 日本企業的參與5
3.15 日本以外的參與企業
3.16 韓國企業的參與
3.17 澳洲企業的參與
3.18 生產物流1
3.19 生產物流2
3.20 交貨前
專欄(3) 直升機工廠
第4章 近看波音737、747、767、777的製造工程
4.1 最後組裝方式
4.2 新一代737
4.3 747-8
4.4 767
4.5 777
專欄(4) 到現場就能參觀工廠
第5章 空中巴士如何製造噴射客機？
5.1 空中巴士的主要工廠
5.2 A320傢族飛機的製造
5.3 A330/340的製造
5.4 A300-600ST「大白鯨」
5.5 A380的製造後勤1
5.6 A380的製造後勤2
5.7 A380的最後組裝線
5.8 A350XWB的製造
專欄(5) A350XWB
第6章 噴射客機的引擎進化
6.1 噴射引擎的種類
6.2 渦輪式噴射引擎和渦輪式風扇引擎
6.3 渦輪式風扇引擎的進化
6.4 新一代渦輪式風扇引擎
6.5 三軸構成以及齒輪渦輪風扇引擎（GTF）
6.6 未來的噴射客機用引擎
專欄(6)首飛成功！龐巴迪「C係列」
第7章 MRJ的製造技術
7.1 MRJ的製造1
7.2 MRJ的製造2
7.3 MRJ的製造3
第1章 直到決定開發噴射客機前
1.1 噴射客機的壽命
1.2 市場預測
1.3 客機市場的轉換
1.4 機體提案的策劃製定與評價
1.5 導入新技術等的評價
1.6 到提案之前的過程
1.7 獲得啟始客戶
專欄(1)Working Together的意思是？
第2章 如何開發噴射客機
2.1 決定形狀及架構
2.2 以數位模擬法設計
2.3 開發所使用的機體數量和種類
2.4 飛行實驗機
2.5 地麵實驗機
2.6 決定製造方式
2.7 轉嚮分工的過程
2.8 國際分工以及閤作夥伴1
2.9 國際分工以及閤作夥伴2
2.10 波音公司和西雅圖
專欄(2) VFW Fokker 614
第3章 波音787是如何製造的？
3.1 最後組裝線的特徵
3.2 第1組裝位置與MOATT
3.3 第2組裝位置與第3組裝位置
3.4 第4組裝位置及塗裝
3.5 各部位的製造1
3.6 機體製造的特徵
3.7 各部位的製造2
3.8 各部位的製造3
3.9 國際閤作體製
3.10 日本企業的參與1
3.11 日本企業的參與2
3.12 日本企業的參與3
3.13 日本企業的參與4
3.14 日本企業的參與5
3.15 日本以外的參與企業
3.16 韓國企業的參與
3.17 澳洲企業的參與
3.18 生產物流1
3.19 生產物流2
3.20 交貨前
專欄(3) 直升機工廠
第4章 近看波音737、747、767、777的製造工程
4.1 最後組裝方式
4.2 新一代737
4.3 747-8
4.4 767
4.5 777
專欄(4) 到現場就能參觀工廠
第5章 空中巴士如何製造噴射客機？
5.1 空中巴士的主要工廠
5.2 A320傢族飛機的製造
5.3 A330/340的製造
5.4 A300-600ST「大白鯨」
5.5 A380的製造後勤1
5.6 A380的製造後勤2
5.7 A380的最後組裝線
5.8 A350XWB的製造
專欄(5) A350XWB
第6章 噴射客機的引擎進化
6.1 噴射引擎的種類
6.2 渦輪式噴射引擎和渦輪式風扇引擎
6.3 渦輪式風扇引擎的進化
6.4 新一代渦輪式風扇引擎
6.5 三軸構成以及齒輪渦輪風扇引擎（GTF）
6.6 未來的噴射客機用引擎
專欄(6)首飛成功！龐巴迪「C係列」
第7章 MRJ的製造技術
7.1 MRJ的製造1
7.2 MRJ的製造2
7.3 MRJ的製造3
圖書試讀
作者序
「製造業」現場，是在一無所有的狀況下，生產齣實體的「物品」。這個過程實為非凡的景象，且能夠給人物品誕生後的感動。用於製造業的各種技術，特別是訓練有素的技術員，其技藝更令人驚嘆。
飛機的體積相當大，因此工廠也很大。由於製造過程已分工，因此隻看一間工廠無法掌握其製造全貌。例如波音的飛機，雖然在波音工廠進行最後組裝，但反過來說，就算參觀波音工廠，也隻能看到最後組裝作業。對於機體框架的製造以及外闆加工等，大部分的作業工程，都是和其他工廠簽訂負責製造的閤約，在其他工廠進行製造作業。因此，就算想「在波音工廠看某個構造零件的削切作業」，也不可能實現。
關於飛機整體的實際製造作業，首先從某個製造商開始製造小零件，再由其他製造商使用這些零件來製造尾翼等「機體元件」部位。接著各元件會被運至波音工廠，纔進行最後組裝完成。這些作業流程無論是波音公司，還是歐洲共同體的國際閤資製造商空中巴士，原則上都相同。
飛機內部更有引擎以及操縱裝置等諸多係統類的配備。尤其引擎完全為個別處理，引擎製造商是在製造完成後纔交貨給機體製造商，並在最後組裝作業程序裝上。這就是為什麼，有一部分機種的引擎走「選擇製」，能夠讓航空公司（Airline）選擇。
各種係統設備原則上和機體元件一樣，都有各個專業製造商。這些專業製造商從機體製造商那邊簽訂契約，開發、製造係統後再裝置於機體內部。筆者在取材時，對於這些進行前置作業的製造商感到吃驚的是，「他們作業用的工具機幾乎清一色都是日本製」。
最近，飛機的製造零件幾乎都是強化纖維複閤塑料（FRP：Fiber Reinforced Plastic），但即使如此，飛機原則上還是金屬製。最常使用的就是鋁閤金，暴露於高溫的部位則使用鈦閤金材料。另外有部分相當低的比例會使用鋼鐵。日本製的各種作業用工具機則用來對這些金屬素材進行加工，這些工具機也被海外多數製造商引進。
說實話，這些機颱雖都是相當特殊的機械，但大部分都由一些不是很知名的企業所製造。但不管是哪一間公司製造，比較其作業精細度以及可靠性、耐久性等，無論從哪個角度來看，大傢都認為「日本製的工具機最好」。由於大多數公司對日本製機械的認可，加上現實也是日本製工具機的使用率較高，所以這並不是因為筆者身為日本人，就開始自誇。筆者在取材時發現這樣的事實，心中不禁感到無比驕傲，而且也重新認識瞭日本的技術力。
客機工廠比其他大型機體的組裝工廠還要大。雖然製造商提供瞭工廠地闆麵積以及建築物的總容積數字，但無論何者，都和我們日常生活接觸到的認知相差甚遠，幾乎難以想像。因此飛機組裝工廠有諸多稱號，如「是沒有柱子的世界中，最大的建築物」等，擁有相當多「世界第一」的形容詞。最容易想像的說明之一，就是在波音公司的埃弗裏特工廠，麵積到達「一棟工廠大門的大小，和美國一座足球場地麵麵積一樣大」。這個說明就能夠實際感受到工廠（建築物）的大小。
本書主要都使用筆者所取材的內容以及照片，並針對今日的噴射客機製造現場的狀況，包括規模大小等，以容易理解的方式傳達給各位讀者。
本書執筆之際，受到科學書籍編輯部門的益田賢治先生、以及石井顯一先生的許多寶貴建議。筆者在此藉著書序，對兩位緻上謝意。
「製造業」現場，是在一無所有的狀況下，生產齣實體的「物品」。這個過程實為非凡的景象，且能夠給人物品誕生後的感動。用於製造業的各種技術，特別是訓練有素的技術員，其技藝更令人驚嘆。
飛機的體積相當大，因此工廠也很大。由於製造過程已分工，因此隻看一間工廠無法掌握其製造全貌。例如波音的飛機，雖然在波音工廠進行最後組裝，但反過來說，就算參觀波音工廠，也隻能看到最後組裝作業。對於機體框架的製造以及外闆加工等，大部分的作業工程，都是和其他工廠簽訂負責製造的閤約，在其他工廠進行製造作業。因此，就算想「在波音工廠看某個構造零件的削切作業」，也不可能實現。
關於飛機整體的實際製造作業，首先從某個製造商開始製造小零件，再由其他製造商使用這些零件來製造尾翼等「機體元件」部位。接著各元件會被運至波音工廠，纔進行最後組裝完成。這些作業流程無論是波音公司，還是歐洲共同體的國際閤資製造商空中巴士，原則上都相同。
飛機內部更有引擎以及操縱裝置等諸多係統類的配備。尤其引擎完全為個別處理，引擎製造商是在製造完成後纔交貨給機體製造商，並在最後組裝作業程序裝上。這就是為什麼，有一部分機種的引擎走「選擇製」，能夠讓航空公司（Airline）選擇。
各種係統設備原則上和機體元件一樣，都有各個專業製造商。這些專業製造商從機體製造商那邊簽訂契約，開發、製造係統後再裝置於機體內部。筆者在取材時，對於這些進行前置作業的製造商感到吃驚的是，「他們作業用的工具機幾乎清一色都是日本製」。
最近，飛機的製造零件幾乎都是強化纖維複閤塑料（FRP：Fiber Reinforced Plastic），但即使如此，飛機原則上還是金屬製。最常使用的就是鋁閤金，暴露於高溫的部位則使用鈦閤金材料。另外有部分相當低的比例會使用鋼鐵。日本製的各種作業用工具機則用來對這些金屬素材進行加工，這些工具機也被海外多數製造商引進。
說實話，這些機颱雖都是相當特殊的機械，但大部分都由一些不是很知名的企業所製造。但不管是哪一間公司製造，比較其作業精細度以及可靠性、耐久性等，無論從哪個角度來看，大傢都認為「日本製的工具機最好」。由於大多數公司對日本製機械的認可，加上現實也是日本製工具機的使用率較高，所以這並不是因為筆者身為日本人，就開始自誇。筆者在取材時發現這樣的事實，心中不禁感到無比驕傲，而且也重新認識瞭日本的技術力。
客機工廠比其他大型機體的組裝工廠還要大。雖然製造商提供瞭工廠地闆麵積以及建築物的總容積數字，但無論何者，都和我們日常生活接觸到的認知相差甚遠，幾乎難以想像。因此飛機組裝工廠有諸多稱號，如「是沒有柱子的世界中，最大的建築物」等，擁有相當多「世界第一」的形容詞。最容易想像的說明之一，就是在波音公司的埃弗裏特工廠，麵積到達「一棟工廠大門的大小，和美國一座足球場地麵麵積一樣大」。這個說明就能夠實際感受到工廠（建築物）的大小。
本書主要都使用筆者所取材的內容以及照片，並針對今日的噴射客機製造現場的狀況，包括規模大小等，以容易理解的方式傳達給各位讀者。
本書執筆之際，受到科學書籍編輯部門的益田賢治先生、以及石井顯一先生的許多寶貴建議。筆者在此藉著書序，對兩位緻上謝意。
用户评价
评分
說真的，現在市麵上關於航空航天的書很多，但很多都停留在科普層麵，講得太淺，一下子就帶過瞭關鍵技術細節，讓人意猶未盡。我一直在尋找一本能真正深入探討「製造」過程的書籍，而不僅僅是介紹飛機的基本構造。這本似乎就抓住瞭這個核心需求。我特別期待它能詳述從設計藍圖到實際生產線上的各種挑戰，例如複雜的鉚接技術、高精度加工的標準製定，以及品質控管的嚴格流程。畢竟，一架噴射客機的製造，牽扯到的精密工程量是難以想像的，任何一個環節齣錯都可能是災難。如果書中能提供一些實際案例分析，說明過去在製造過程中遇到的重大技術難關是如何被剋服的，那就太棒瞭。我希望看到的不是教科書式的乾巴巴的定義，而是那種帶著現場經驗的、活生生的技術描繪。
评分坦白講，對於這類極度專業的書籍，購買前最大的猶豫點就在於「實用性」和「深度」的權衡。有些書為瞭追求深度，反而犧牲瞭宏觀的視野，讓人讀完後隻知道一堆零碎的技術細節，卻抓不到整個客機製造的產業鏈全貌。我期待這本書能在我腦海中建立起一幅完整的製造藍圖：從最初的需求定義、材料選擇、次係統（如起落架、增壓係統）的獨立開發，到最後的總體集成與適航認證。如果它能稍微觸及到全球供應鏈管理在客機製造中的角色，例如波音和空中巴士那種龐大閤作體係的運作模式，那就更值迴票價瞭。這不僅僅是一本技術書，更應該是一本關於現代大型工程專案管理的縮影。
评分光從書名來看，「修訂版」這三個字就很有份量，代錶著作者對知識的更新和精進，畢竟航空科技日新月異，舊有的數據和設計規範很快就會過時。這讓我更加確信，這本書涵蓋的應該是當代客機設計的主流趨勢，也許還會提到一些關於綠色航空、節能設計的新發展。我尤其好奇在航電係統（Avionics）的部分會怎麼處理，畢竟現代客機越來越像一個飛在空中的超級電腦，軟體和硬體的整閤是個極其複雜的學問。希望作者能在係統冗餘設計、故障安全機製這方麵多著墨，畢竟安全是民航客機的最高指導原則。如果修訂版能納入新一代發動機的熱力學效率提升策略，那就更符閤現階段產業的需求瞭。
评分我比較在意的點是，這本書的敘事風格會不會太過學術化，導緻閱讀體驗變成一種負擔。畢竟，雖然內容再專業，如果文字組織不夠清晰流暢，讀起來也會讓人昏昏欲睡。我希望作者在闡述複雜原理時，能適當地穿插一些圖錶輔助理解，或者用清晰的邏輯鏈條引導讀者進入狀況。如果能有豐富的剖麵圖、爆炸圖來展示內部結構的組裝細節，那將極大地提升可讀性。畢竟，對於非專業齣身，但又對機械結構有濃厚興趣的人來說，光靠文字描述那些幾何形狀和應力分佈，確實有難度。希望這本修訂版在「教學設計」上有所進步，讓知識的傳遞更有效率。
评分這本書的封麵設計，老實說，蠻樸實的，沒有太多花俏的圖案，就是那種理工科學生會喜歡的務實風格。一拿到手，立刻感受到那種厚重感，光是掂在手上就知道內容絕對紮實，不是隨便寫寫的入門書。翻開目錄，看到那些密密麻麻的章節標題，什麼空氣動力學分析、結構強度計算、發動機原理深入探討，立刻就能感受到作者的專業程度。這絕對是給對飛機製造有真材實料興趣的人準備的，而不是給隻想看戰鬥機酷炫照片的軍事迷。我個人對材料科學的部分特別感興趣，想看看現代客機如何在減輕重量和保持極緻安全之間找到平衡點，書裡應該會深入剖析複閤材料的應用吧。那種從基礎的力學原理開始，一步步推導到複雜的係統整閤，對我這種喜歡「知其所以然」的讀者來說，簡直是福音。光是想像要啃下這些內容，就覺得是個巨大的知識工程，但這也正是我想要的深度。
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